- 著者
- 小佐古 修士 椎山 邦昭
- 出版者
- 公益社団法人 日本船舶海洋工学会
- 雑誌
- 日本船舶海洋工学会誌 KANRIN(咸臨) (ISSN:18803725)
- 巻号頁・発行日
- vol.17, pp.24-26, 2008-03-10 (Released:2018-03-30)
- 被引用文献数
- 35
言及状況
外部データベース (DOI)
Yahoo!知恵袋 (3 users, 3 posts)
ダイヤモンド・プリンセスの空調ですが、客室の外の通路のダクトから空気を取り入れてフィルターを通して循環させているようです。
フィルターに関しては特別な説明はないのですが、一般的なエアコンのフィルターを使っているのでしょうか。紫外線などを使って、ウィルスを防ぐタイプのフィルターでしょうか。
このフィルターに、新型コロナウィルスが付着しているかは検査したのでしょうか。
このページを参考にしまし ...
客船の空調システムの紹介文書（Diamond Princess）
詳しくはファイルを開いてください。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/kanrin/17/0/17_KJ00004883109/_pdf
客船は新鮮空気量（100％）を設計条件とすることが多いが，本船に代表されるメガ客船においては省エネ対策として新鮮空気を一部取り入れて還気させる ...
私も素人ながらそれを危惧しております。
おっしゃる通り各個室の空調はダクトを通じてつながっていますし、各客室へ放出された空気は新鮮空気（外気）と混合して再び空調され循環空気として供給されます。その新鮮空気の割合は30％です。従って70％の空気は再利用されます。
幸い当該ウイルスはエアロゾル感染とか空気感染では無いと言われていますので、循環空気がウイルスを運んだりすることは無いのでしょうが、この ...
はてなブックマーク (4 users, 4 posts)
[*あとで読む]
[……]
例の培養船の設備図。これ、区画分け意味無い。というか、もっと外洋で外気導入してバンバン換気しろ。
「本船の新鮮空気量はキャビン（30%）、公室・階段室（50%）そして病院・ギャレについては衛生と臭気対策のために100%の条件である。」
Twitter (1083 users, 1309 posts, 635 favorites)
@fndsh7 >本船に代表されるメガ客船においては省エネ対策として新鮮空気を一部取り入れて還気させることが一般的になっている。本船の新鮮空気量はキャビン （30％）、公室・階段室 （50％）
https://t.co/MaGQsupILZ
@DSLR_yuya https://t.co/JgfXV3L0OO
詳しくは知らんけど、エコ重視？な感じで館内の空気を排気吸気せず、還気させてる作りっぽい。
エアロゾルが館内を循環してるんじゃかいか説
@flurry 空調設備について
https://t.co/HAoZ80Ziib
@N9432 プリンセス号の換気設備青写真まで公開されています。
https://t.co/HAoZ80Ziib
@6CLW77Y102
RTどうも。
下記が当該論文（殆ど報告記事ですが）。最初の頁。
https://t.co/jaEBtlLjx2
このアドレスでTwitter検索すると2月18日頃から多数の参照。建築エコノミスト森山氏やコロラド先生牧田寛なども聞きつけて拡散に一役。
それを現実に応用する人達も自然発生的に複数出現。
資料は2020.9.16付で、三菱造船の方も作成に加わっている。建造当時、通常運用時の居室の新鮮空気量は30%で、これは、2008年公開の情報と同様。
https://t.co/QeSADq6nHU https://t.co/BGFVizUjXa
@pluredro これは間違い？
「本船の新鮮空気量はキャビン（30％）、公 室・階段室（50％）そして病 院・ギャレについては衛生と臭気対策のために100％の条件である」本文（空調システムの設計・設計条件）より抜粋
「PrincessCruises三菱グランドシリーズ実施例」
https://t.co/WS2yDTe6Cw
@pluredro 本船の新鮮空気量はキャビン（30％），公室・階段室（50％）そして病 院・ギャレについては衛生と臭気対策のために100％の条件である。
大型客船の空調システム設計についての紹介 PrincessCruses 三菱 グランドシリーズ実施例
https://t.co/K7pDwMJeH5
その船長の案内は間違いなんです。
(関連資料)
【Dプリンセス号の再循環回路】
2008年3月 日本船舶海洋工学会誌
大型客船の空調システム設計
Princess Cruises
三菱グランドシリーズ実施例
https://t.co/0Rk971Ah4p
5/ https://t.co/de1EKMxFVd
大型客船の 空調 シ ス テ ム 設計 に つ い て の 紹介
PrincessCruises三 菱 グ ラ ン ドシ リー ズ実施例
日本船 舶 海洋工 学会誌 第 17 弓 （平成 20年 3 月）
https://t.co/K7pDwMJeH5
@cochonrouge つhttps://t.co/4myYWVfl0v
【ダイヤモンド・プリンセスの再循環回路】
2008.3. 日本船舶海洋工学会誌
大型客船の空調システム設計についての紹介
Princess Cruises三菱グランドシリーズ実施例
https://t.co/0Rk971Ah4p https://t.co/6oFAvJ6D81
【ダイヤモンド・プリンセスの再循環回路】
2008.3. 日本船舶海洋工学会誌
大型客船の空調システム設計についての紹介
Princess Cruises三菱グランドシリーズ実施例
https://t.co/0Rk971Ah4p https://t.co/mKIiB1VhzV
@AirborneKanki （参考）DP号の空調回路の資料です。
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@mori_arch_econo 大型客船の空調システムについての紹介
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@GeorgeBowWow リンクのpdf をみるかぎりにおいて。
冷房能力に余力が有るとすれば、「還気」ルートを遮断すれば、新鮮空気100% で運用できそうですけれどね。
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@GeorgeBowWow 外気30%ですか「客船は新鮮空気量（100 ％ を設計条件とすることが多いが 、本船に代表されるメガ客船においては省エネ対策として新鮮空気を一部取り入れて還気させることが ．般的になっている 。本船の新鮮空気量はキャビン（30 ％），」ベランダ付きの部屋は使える？ https://t.co/iF8Zu6dnNT
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大型客船の空調システム設計についての紹介
PrincessCruises三菱グランドシリーズ実施例
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ダイヤモンド・プリンセス号の空調設備は外気導入？内部循環？
答え
外気導入：30%
内部循環：70% ←省エネ目的
SARS，MERSで離れた部屋(病床)へ感染拡大したのは空調が原因でした
これはコロラド先生も指摘されていましたが、その後の岩田先生に船内の清潔域不潔域の適当さが暴かれ、もうどれが原因だかさっぱりわからなくなったような気がします。
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@M16A_hayabusa 新鮮入気が３割なので論外です。https://t.co/4myYWVfl0v
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@K2rooOka @tomoppe612 @AirborneKanki ダンパー閉めたって、どこのダンパーの事なのか？
不明な点が多々あります。
外気の導入部、排気、循環空気のダンパーがありますが、。
循環空気のダンパーを閉めた場合、3割の外気だけで
充分まかなえるものなのか？https://t.co/G6VZ6jsoCK
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資料
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@alo3677 資料
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@0beroffer @bokukoui 単独換気、単独空調じゃないと…ＤＰは新鮮空気率が客室３割、共有空間５割、病院・ギャレ１０割https://t.co/4myYWVfl0v
資料
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@K2rooOka @kankikanki2222 例のクルーズ船はエアコンの枝系で廊下経由で空気の再循環をしています。感染者の発生した部屋とエアコンの再循環の構造を対比できればエアボーン感染の実態が推測できたかもしれませんね。
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参考資料
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ダイヤモンド・プリンセス
https://t.co/0Rk971Ah4p
ダイヤモンド・プリンセス（２００４年２月竣工）の空調システムについて
https://t.co/0Rk971iGcR
@JPN127928111 ダイヤモンド・プリンセス（２００４年２月竣工）の空調システムについて
https://t.co/0Rk971iGcR
某病院は２回/時でした。院内感染は当然です。
クルーズ船内病院は、客室とは違い、換気が良いです。
クルーズ船の医師・看護師は感染していません。
https://t.co/0Rk971iGcR
ダイヤモンド・プリンセス（２００４年２月竣工）の空調システム:
A.客船は新鮮空気量（１００％）を設計条件とすることが多いが、本船に代表されるメガ客船においては省エネ対策として新鮮空気を一部取り入れて還気させることが一般的になっている。
https://t.co/0Rk971Ah4p
B.本船の新鮮空気量はキャビン（３０％）、公室・階段室（５０％）、そして病院・ギャレ（厨房）については、衛生と臭気対策のために１００％の条件である。キャビンは、セントラル方式の空調システムである。
https://t.co/0Rk971Ah4p
@hiroyoshimura 確認済みだと思いますが、ホテルの空調設計は今一度ご確認をお願いします。
グリーンゾーンとの切り分けされているのかどうか。
ダイヤモンドプリンセスは客室の新鮮空気の割合は30%だったそうです。
https://t.co/VT9PaV6y4D
豪華客船ダイヤモンドプリンセスの空調は船が大きいので幾つかのゾーンに分かれています。
https://t.co/PqY7FdfyXg
https://t.co/kaQYdDQ1i0
https://t.co/QaHw1XeBDk
@gefLcQaPEgtXo7n @daitojimari https://t.co/0Rk971Ah4p
客船は新鮮空気量（１００％）を設計条件とすることが多いが、本船に代表されるメガ客船においては省エネ対策として新鮮空気を一部取り入れて還気させることが一般的になっている。つづく、
ダイヤモンドプリンセスの空調って客室の空調、30%しか新鮮空気を入れなかったんやろ？それがクラスター作った要因とちゃうの？
で、海外から帰ってきた邦人の感染率の高さって、ホテルに宿泊してた事が大きな理由じゃないかな？
https://t.co/k15CVLaeev
ダイヤモンドプリンスの空調
新鮮空気の割合
キャビン 30%
公室、階段室50%
病室、ギャレ100%
https://t.co/VT9PaV6y4D
米国立衛生研究所（NIH）発表
「新型コロナが培養用の細胞を離れても、「エーロゾル」と呼ばれる微粒子の状態で最大3時間後でも空気中で検出」
てことは循環空調のクルーズ船は船内隔離は意味なし？
下船が正解だったってこと？
https://t.co/2suRRTD18l
https://t.co/y9dM8RgDHU
客船の換気システム
客船は新鮮空気量 (100%)を設計条件とするこ
と が 多 い が ，本 船 に 代 表 さ れ る メ ガ 客船 に お い て は
３０%これが問題
https://t.co/mULyPWbMAF
This is a plan of the diamond princess about an air conditioner system. https://t.co/L6XPiIeMCj https://t.co/19atEbmrXz
@ikedanob ダイヤモンドプリンセスの空調設計
新鮮空気は30%、循環空気は70%でした。
https://t.co/V33h1uyzhb
ダイヤモンド・プリンセス号の空調システムは省エネ対策として循環式を採用しており、客室の新鮮空気量は30％だけ。残りの70％は船内を循環している空気のようで、いくら個室で隔離したとしても何の役にも立たなかったようだ。
https://t.co/ztj58DODQm
@photo_bypass3 船の空調に関する資料ならここにあるので、お調べになっては如何でしょうか。https://t.co/eEy4EX1tGz
ダイヤモンド・プリンセスの換気システムを見ている。
https://t.co/e6OflGQX60
確かに船内空気再循環系に循環を止めるバルブはないみたいだなあ。本来は今回のように病院船になる可能性も考慮して、全換気モードを持たせるべきだったか。コストはどれぐらい上がるだろうか。
エアロゾル空気感染をする #新型コロナウイルス https://t.co/UohjaB0R5d による感染症が、空気を循環させて暖房している客船内 https://t.co/Jy8pMZtk2r という閉鎖空間で発生しているのに、ゾーニングが原因で汚染が発生したと考える理由は #岩田健太郎 氏が否定したから? https://t.co/GHQ1WpkTe0
エアロゾルによる空気感染をするウイルス https://t.co/UohjaB0R5d による感染症が、空気を循環させて暖房している客船内 https://t.co/Jy8pMZtk2r という閉鎖空間で発生しているのに、ゾーニングが原因で汚染が発生したと考えるのはなぜなんでしょう? https://t.co/SOyvP57gNZ
@try_lab https://t.co/kFHqem4iiY 個別の船は確かにね。まぁ、セントラルヒーティングで、環気させる設計があるようなので、場所区切って上手くやったとしても、エアロゾルだと蔓延を防ぐのは厳しいなぁ、と。
空気感染？ダイヤモンドプリンス丸
https://t.co/QQ2xwGY0gL https://t.co/ck4pPXE3VP https://t.co/DybP8PliVS
ダイヤモンドプリンス丸は空気感染？
https://t.co/9zLuI2uhhz https://t.co/jrRnj50fvF
ダイヤモンドプリンス丸は空気感染？
ＤＰ丸の空調の新鮮空気は３割ですね、そうすると武漢ウィルスの死滅までの半減期が長い場合はクルーズ船内部の空気はウィルスが溢れて、ウィルス培養船になっていた可能性がある。(初期に中国は空気感染は無いと言っていたが)
下記文献
https://t.co/QQ2xwGY0gL https://t.co/BePCUAuvDw https://t.co/WVuBMxUx3t
ダイヤモンドプリンス丸は空気感染？
ＤＰ丸の空調の新鮮空気は３割ですね、そうすると武漢ウィルスの死滅までの半減期が長い場合はクルーズ船内部の空気はウィルスが溢れて、ウィルス培養船になっていた可能性がある。(初期に中国は空気感染は無いと言っていたが)
下記文献
https://t.co/QQ2xwGY0gL https://t.co/BePCUAuvDw
クルーズ船ダイヤモンドプリンスは空気感染？
ＤＰ丸の空調の新鮮空気は３割ですね、そうすると武漢ウィルスの死滅までの半減期が長い場合はクルーズ船内部の空気はウィルスが溢れて、ウィルス培養船になっていた可能性がある。(初期に中国は空気感染は無いと言っていたが)
https://t.co/9zLuI2uhhz
クルーズ船ダイヤモンドプリンスは空気感染？
ＤＰ丸の空調の新鮮空気は３割ですね、そうすると武漢ウィルスの死滅までの半減期が長い場合はクルーズ船内部の空気はウィルスが溢れて、ウィルス培養船になっていた可能性がある。(初期に中国は空気感染は無いと言っていたが)
https://t.co/QQ2xwGY0gL
三菱重工の空調システムが、 #ダイヤモンドプリンセス に使われたという資料がある。このシステムが現行でも使われているか、その場合100%外気での運用が可能かを知りたい。
https://t.co/CtgrX91MAY
@gamayauber01 横から失礼
空調システムの設計者が書いた論文によると、DP号のキャビンでは新鮮空気量は30%とのことで、つまり残りの70%は循環させています。理由は省エネ対策。ちなみに病院とギャレーは100%新鮮空気とのこと
日本船舶海洋工学会誌 17(0), 24-26, 2008
https://t.co/TfIzt7Yapg
@entradiko @georgebest1969 現場の状況を把握してなく発言することが何より「人を見下す」「俺は神」的な落ち度のある人ですよ。
あの船は全体的にもぅレッドゾーン。ここに書いてあるようにDPの７割の空調は循環しているのです。凡人でもそれが何の意味しているか分かりますよ。閉鎖空間ですよ？
https://t.co/mvq1NsncHm
@hyakutanaoki 先生、こちらを読めばなんでDPの感染率高いか理解するかと思います。客室は新鮮空気導入量30%、70%は船内空気が再循環していることになります。
https://t.co/VGXMYNGzTe
@katsuyatakasu 当該船の製作に関わったエンジニアによると空調システムのフレッシュエア導入率は30%との事。船内でレッドゾーン、グリンゾーンの区分けは不可能では？
以下のリンクはエンジニアの論文
https://t.co/grZghyEz1w
空調の問題を指摘しているツイート、実は非常に多かった。空調については循環してないといっている人もいるが本当のところはどうなのか。https://t.co/TBDZI1inl9 によると一部循環のようだが・・・
医師が頑迷に空気感染を否定するあまり空調の問題を無視したのではないか？
@CordwainersCat ダイヤモンドプリンセス号の空調は還気「本船の新鮮空気量は キャビン（30％），公室・階段室 （50％）そして病院・ギャレにつ いて は衛生 と臭気対 策のた め に100％の条件である。」 https://t.co/Jy8pMZtk2r
@sitesirius 「メガ客船においては省エネ対策と して新 鮮 空 気 を一一部 取 り入 れて還気させ ることが．般 的になって いる。本船の新鮮空気量は キャビン（30％），公室・階段室 （50％）そして病院・ギャレにつ いて は衛生 と臭気対 策のた め に100％の条件である」 https://t.co/Jy8pMZtk2r
@sitesirius 外気100%ですね https://t.co/Jy8pMZtk2r
昨日エアロゾル感染すると報道されたけどかなり初期からそれは指摘されていた。「稀にしか起きない」と否定し続けていたのが岩田健太郎氏。
空気を循環させているメガ客船でもしそれが起きていたら、ゾーニングしても無意味 https://t.co/Jy8pMZtk2r 。
@georgebest1969 @Redips00 空気を循環させているメガ客船で外気の取入れが一番多いのが厨房。次はダイニング等の公共空間。エアロゾル感染が少ないのは外気取入れが多い空間でグリーンゾーンに向いているから、そこを希釈塩素で消毒すれば相対的安全地帯として使用できる https://t.co/Jy8pMZtk2r
@kakerupc @KawaseminoHina @masurakusuo @pushuca 「メガ客船においては省エネ対策と して新 鮮 空 気 を一一部 取 り入 れて還気させ ることが．般 的になって いる。本船の新鮮空気量は キャビン（30％），公室・階段室 （50％）そして病院・ギャレにつ いて は衛生 と臭気対 策のた め に100％の条件である」 https://t.co/Jy8pMZtk2r
@ipatrioticmom2 「メガ客船においては省エネ対策と して新 鮮 空 気 を一一部 取 り入 れて還気させ ることが．般 的になって いる。本船の新鮮空気量は キャビン（30％），公室・階段室 （50％）そして病院・ギャレにつ いて は衛生 と臭気対 策のた め に100％の条件である」 https://t.co/Jy8pMZtk2r
いま「客船 空調」で検索すると、ダイヤモンドプリンセス/サファイアプリンセスの空調装置の概要がわかるぞ。
新鮮空気量は「キャビン(30%)，公室・階段室(50%)そして病院・ギャレについては衛生と臭気対策のため100%」だ。
(PDFファイル)
https://t.co/6yoD0qs9D3
エネルギー効率を考慮して（おそらくは）各キャビンから還気したものが再び送られる。
微小飛沫で感染するなら、人と人を物理的に隔離するだけでは充分でなさそう。https://t.co/9idREraBje
@KawaseminoHina @masurakusuo @pushuca ただ、エアロゾル感染があるらしいし、メガ客船の空調は循環しているみたいなので、空間をロープでわけてもあまり意味がないような気も
内閣官房職員が感染。。。安倍さん感染までリーチかかってんな
https://t.co/9trWnAIdnl
船内の空調の仕組みについての論文出てきた。よんだ感じ、恐らく動線を混ぜたことによる人災の可能性が高まるし、となれば感染者を出してからも船内イベントを続けた船長も責任に問われるだろう
エアロゾル感染を前提に、メガ客船の「還気 https://t.co/Jy8pMZtk2r」を考えたほうがよかったかも。 https://t.co/GHQ1WpkTe0 https://t.co/rCQB3hPUtI
大 型 客 船の空調シ ステム設計につ いて の紹介PrincessCruises三菱グ ランドシリーズ実施例 https://t.co/Jy8pMZtk2r
ダイヤモンドプリンセス号の空調。これでしょうか？ https://t.co/pQ6Az1TXaU
https://t.co/MO289aa9Yy
これって例のクルーズ船の空調じゃん？
吸気/排気ファンの他に、還気ファンってのがあって吸気ファンにフィードバックされてるぞ（通路だけだけど）
「新鮮空気量はキャビン（30 ％）」
https://t.co/Svr0fvONMI https://t.co/26oFt8cS8T
https://t.co/3QqaKNmgoy
客室の換気は外気三割循環七割で設計されていたのは間違いないようですが、機器の設定調整で変更可能かもしれません。
ダイアモンド・プリンセス号の空調
セントラル空調？
もしエアロゾル感染が本当なら
そりゃ、一気に・・・
https://t.co/r7ifzMUWW9
@konotarogomame 本部はギャレに、その他は全て汚染区域として隊員を保護して下さい。
船会社は知っていると思います。
客船は新鮮空気量100％を設計条件とすることが多いが、本船の新鮮空気量はキャビン30 ％ギャレ100％
三菱重工業 長崎造船所造船 設計部 小佐古修士氏の資料より
https://t.co/U9oNwuMBur
@bbcnewsjapan この船の空調システムではグリンゾーンとレッドゾーンを分ける事が出来なかった。船内で感染対策をとろうとしたことが間違いでは？
https://t.co/grZghyEz1w
Diamond PrincessのHVACを設計製作した三菱長崎造船所のエンジニアがそのものズバリの論文を出してた。（邦文です）それによれば、同船のキャビンフレッシュエア導入量は30％、ということは70%の船内空気が再循環していることになります。
Allied Laboratories 所長より
https://t.co/VGXMYNGzTe
あと、空調はどうだったのかなって思う。換気設備とか、コロナウイルス入りの部屋の空気が他所の部屋に入っていたら、もうそんだけでヤバイ。
ダイヤモンドプリンスの換気設備の資料見つけた。
https://t.co/utZhkfB11o https://t.co/bCh8uqskNe
ダイヤモンドプリンセス号
いつから感染の議論沸騰してるが
発覚しても、隔離出来ないね。
ところで、添付システムの採用理由
個別空調(4管)+外調換気併用システムにしなかったのだろう？
コンパクト設計ならそちらの方がよいと思うが
船揺れドレンパン水漏対策かな？
https://t.co/w5eSx8C0Ob
これやな。
『大型客船の空調システム設計についての紹介』
https://t.co/326Qt3RcE0
@zkhr ここにダイヤモンドプリンセス号の空調設計資料がるんだけれども、空調というのは温度調整の効率を考えて、一部空気をレタンさせて使うのが普通だから、部屋から出た空気が通路をチャンバーとして機能し還気ダクトを経て、還流されている。空気は全体に混じり広がる。
https://t.co/RIZFcCR7hi https://t.co/l3ngjVpxCX
やっぱり、省エネのために完全に空気を入れ替えているわけではなかった。これが感染拡大の一因だと思う。
大型客船の 空調 シ ス テ ム 設計 に つ い て の 紹介
https://t.co/YuEKOoRNeM
ダイヤモンドプリンセス号の空調は7割が再利用？
https://t.co/JjMHUvO9wo
ダイヤモンドプリンセスの空調に関する資料を見て今更残念な気分。#ncov2019 https://t.co/eEy4EX1tGz
@apj エアハンドリングユニット88台で部屋数よりずっと少ないから、複数の客室がセットでしょうね。でも、図面があれば互いに独立な領域もあるんでは。
https://t.co/W0VUSt0u0Z
@kharaguchi @norinotes ダイヤモンドプリンセス号の客室の換気は30%が外気、70%が客室の排気を再利用しますので感染拡大の原因になっっていると思います。インターネットで資料が出ています。
https://t.co/vDAgbQp4Bc
船内隔離は判断ミスの可能性出てきました。
エアハンドリングユニット内の検査すれば特定できます
ダイヤモンド・プリンセス号の空調システム設計。
・客室の新鮮空気量は30%（70%は循環）
・客室に入った空気は主に通路に出て換気ダクトへ（再循環）
→感染者の室内空気は通路を経て別の客室へ。
感染拡大原因はさておき、隔離施設としては不適切っぽい。
https://t.co/xBjrp7wiel https://t.co/SQ0WJkDzGd
https://t.co/KDy9F5mFZW https://t.co/Sg2mlpGyNz
ダイヤモンド・プリンセスは三菱重工が造りました。空調設計に関するこの文書を読めば、船内で「隔離」がほぼ不可能なことがわかります。
https://t.co/ZdPrpsIJ14
ダイアモンドプリンセス
大型客船の空調システム設計につ い ての紹介
https://t.co/SU9NUr39PT
（三菱重工のプリンセスクルーズ船についての文献）『客船は新鮮空気量（100％）を設計条件とすることが多い が、本船に代表されるメガ客船においては省エネ対策として新鮮空気を一部取り入れて還気させることが一般的になっている』
https://t.co/3NIcAKM51W
@ZFecEE62o71s2Su 製造した会社の資料によると客室内の新鮮空気は3割で、7割の空気が再利用されていることって、現場では伝えられているのでしょうか？https://t.co/AWkaqDYs8H
#ダイヤモンドプリンセス の空調が気になり概要を掘った。
外気供給100%の病院とギャレ以外の部分は、外気を30%~50%混ぜたエアを循環させている。給気はフィルターを通しているが、共用部分へは客室からのエアが流れ放題。
∴ 空調上は感染区画と非感染区画の分離が困難
https://t.co/RoYu2TpqYy
@BB45_Colorado 失礼しました。先のツイートで、下記のPDFを参照されていたのですね。この資料だと、省エネ対策をしない場合は100%外気が可能なようにも思えるのですが、まだちゃんと理解できていないので、さらに調べてみます。
https://t.co/CtgrX91MAY
@teratamanabu 寺田さん、ダイヤモンドプリンセス号の空調が外気100%というのは嘘でした。
客室30%,共有空間50%,病院・ギャレ100%です。
もしも仮にエアロゾル感染があれば船全体がウィルスの培養槽となります。
リンク先文献は建造した三菱重工の邦文です。前提が完全に変わります。
https://t.co/K7pDwMJeH5
外気100％って嘘やんか。
キャビンの外気率は30%
"本船の新鮮空気量はキャビン(30 ％)，公 室・階段室（50 ％ ）そして病院・ギャレについては衛生と臭気対策のために100％の条件である"
大型客の空調システム設計についての紹介 PrincessCruses 三菱グランドシリーズ実施例
https://t.co/K7pDwMJeH5
ダイヤモンド・プリンセスは、船内で感染症が起きた場合の想定がされていません。
https://t.co/uwC8L4XdsL
@BB45_Colorado 大型客船の空調システム設計につ い ての紹介
https://t.co/QSHQ5pmHwR
こんなの見つけました
メモ
https://t.co/03xgvFQfZ3
ダイヤモンドプリンセス船内の新鮮空気量は…30%なの？
https://t.co/CeZT3m4oZo
大型客船の空調システム設計につ い ての紹介
https://t.co/QSHQ5pmHwR
こんなの見つけた
@Hiko_OK @tairinn 船内の空調が一部新鮮な空気を入れながら船内の空気を還流するタイプなので永遠に感染者は増える一方でしょう。
https://t.co/QSHQ5pmHwR
大型クルーズ客船の空調システムの資料
火災も想定してダクトを隔離できる
外気から取り込んで供給するため
空調経由の伝染は考えにくい設計みたい（^^；
（排気は吸気側と反対側に）
となると「人的接触」がポイントかな？
https://t.co/kZxX5FRl2g
#utamaru
#新型コロナウィルス肺炎
すいません。気づくのが遅かった。
Diamond Princess
客船は新鮮空気量 (100 ％ )を設計条件とすることが多い が 、省エネ対策として 新 鮮空気を一部取 り入れて還気させる 。 本船 の 新鮮空気量は キ ャ ビ ン （30 ％）階段室 （50 ％ ）
https://t.co/U9oNwuMBur
@mori_arch_econo 《セントラル方式の空調システムが適用されており，[中略]調整された空気がエアハンドリングユニット送風機によりダクトを経由して各室へ分配され，その一部が排気，残りが還気される2次ループにより構成されている(図2)。》
https://t.co/GQFvkz9lal https://t.co/VNTFmNS3S6
クルーズ船で隔離して何故感染拡大するのか？
空調が怪しいと睨んでました
(MARSの院内感染事例)
やっと見つけた。客室区画は70%内部循環！(省エネ)←これ
病室は100%外気導入←安全
大型客船の空調システム設計についての紹介
PrincessCruises三菱グランドシリーズ実施例
https://t.co/0HKiLqfXop
ダイヤモンドプリンセス号の空調は下記
大型客船の 空調シス テ ム 設計につ い て の 紹介 - J-Stage
https://t.co/QEhtM3dgCT
まさか船の空調から空気感染するのか。
そして船の汚水は。
https://t.co/AaF0HPULEA
ダイヤモンドプリンセス号の大量感染
空気感染があるとすれば
100％外気という記事あったものの
この資料みると、省エネで還気あるね
ということは空調機を経由して他室にも
ダクトルートからの可能性あるね
https://t.co/w5eSx8C0Ob
ダイヤモンドプリンセス キャビンの外気は30%
70%内気循環しているようです
これではウイルス培養器
飛沫接触感染など冗談を言っているから空気感染を見逃す
https://t.co/4q6oIAlL5e
見てる：大型客船の空調システム設計についての紹介
https://t.co/ewUXATZkjs
@LUNE_5G ダイヤモンドプリンセスの空調システム 見つけた。
客 船 は新 鮮 空 気量 （100 ％ ） を設 計 条件 とす る こ
とが 多い が ，本船 に 代表 され る メ ガ 客船 に お い て は～。
https://t.co/G6VZ6jsoCK
新型肺炎で缶詰めのクルーズ船やホテル、
空調の方式はいかに？
温水パイプに熱交換器とファンを付ける方式か、
暖気ダクトで循環し、全室にウイルスをばらまく方式か。
後者の例が多いかも。
マスコミも文弱政府も気づきません。
缶詰めの人たちが知ればパニックに。
https://t.co/2iyH1I8ozN
クルーズ船「ダイヤモンド・プリンセス」の空調システムについて
大型客船の空調システム設計についての紹介
https://t.co/XKDEiLRnlX
収集済み URL リスト
- https://web.archive.org/web/20200219005834/https://www.jstage.jst.go.jp/article/kanrin/17/0/17_KJ00004883109/_pdf (47)
- https://www.jstage.jst.go.jp/article/kanrin/17/0/17_KJ00004883109/_article/-char/ja/ (8)
- https://www.jstage.jst.go.jp/article/kanrin/17/0/17_KJ00004883109/_pdf (1034)
- https://www.jstage.jst.go.jp/article/kanrin/17/0/17_KJ00004883109/_pdf/-char/ja (10)