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8 0 0 0 OA 路面電車の速度向上策の検討(そのII)-運賃収受方法の改善に関する一考察

著者
藤井 憲男 宇都宮 浄人 白井 誠一 曽田 英夫 宮澤 康則 山田 明徳 桜井 徹 小山 徹
出版者
交通権学会
雑誌
交通権 (ISSN:09125744)
巻号頁・発行日
vol.2003, no.20, pp.57-66, 2003 (Released:2017-04-10)

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・電停を間引く（バスが各停なら） ・信用乗車、多扉乗降 ・優先信号（要改良） ・最高速度向上（要法改正） この辺がポイントかと。 全部やれば熊本駅前→健軍町で 現在10.9km/h →高速化後18.7km/h だそうです。※2000年頃当時は13.1km/h 論文：https://t.co/r8ikD5lFvd, https://t.co/nuadef7jNu https://t.co/PWDIy4xeSJ https://t.co/SFkOyNy5ah
6 @Ken97005 @adomachizuki @hamautena @cybertrainKMJ @s_exp_h @nagaotouge
17 @kumamoon_55 @aoba_exp @Daiki_Narimatsu @ksk3302 @Malone160509 @mobility_fan @M_sakash @nagaotouge @nanakenkumamoto @Norip15200160 @okeo150 @ssfujiwara1970 @suzuki_takaykey @s_exp_h @TANABE_Masahiro @tetsurikku @u_motoda716
路面電車が遅い要因として、①信号②客扱い③速度制限(40キロ)が挙げられています。 https://t.co/al4l5VeFjN 3つの課題を解消できれば、熊本駅前～健軍町が28分まで速達化（現行ダイヤ48分・2002年実測40分）という研究があります。ちょっと都合が良すぎる試算ですが。 https://t.co/xeEPzumrsc https://t.co/RRPEgTSsBf
3 @Ken97005 @adomachizuki @kanoda
10 @tyandori @kanoda @yubinya33 @T_RAIL0623 @hamachidori @bus_road_jf4sth @s_exp_h @mobility_fan @50bells_lv @nmY_URATA
@takoyaki3333333 昔ながらの路面電車は、 ・停留所間隔が短くよく停まる ・1扉で運賃収受して乗降が遅い ・最高速度40キロ と他に遅い要素だらけな上、1両で輸送力も乏しかったりするので、道路信号で優先するのが良解かは疑問です。 詳しくはこの辺とか https://t.co/al4l5UWw5F https://t.co/4rjmpBOp8t
4 @manin_dotto_com @takuya_ooo @niyalist @ukyokyongt

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