カルマン渦の周波数は、空気密度に影響されず流速に比例するので、センシング対象はTASですが、制御用の信号を生成するLASPでは、静圧を取り込んでCAS信号も生成しています。 ただ両信号をどのように演算に用いているか、までは本書でも不明 STOL実験機ＳＣＡＳ開発概要 https://t.co/iOfMgd5xcp https://t.co/0SY40jHLqv https://t.co/6HXf8U38HR

FJR710/600Sエンジンの第一次空中試験概要報告 https://t.co/TR4AmCqKLn FJRの空中試験は昭和52年度の基礎設計段階では、内舷2基のみUSB方式で搭載したSTEP1形態で行うとされていて、後にC-1をFTB化して実施となったとある。 であるので、本資料はC-1FTB化の記録としても面白い。 https://t.co/0e0AtqEHNf

航空宇宙技術遺産に認定された技術は、論文に纏められている ETS—VII ランデブ・ドッキング実験の結果 https://t.co/GVy5DCnbLs ドッキングの瞬間と、位置姿勢を計測する近傍センサ及びドッキング機構のEM 論文のスキャンによる写真は粗いが、JAXAのデジタルアーカイブにはもう少しましな画像がある。 https://t.co/3vwWxzmeen

論文は、JAXA Repository見ることができ、著者は東京帝國大學航空研究所　西脇仁一。 どれがどこによる報告か、の答え合わせは論文を参照してください。 冷却器の装備法(第6報) On the Characteristics of the Radiator System (Part VI). https://t.co/uwvYIpifbr

国産中型輸送機YS-11の艤装について 土井武夫 https://t.co/qsMe98D8q2 日本航空学会誌 / 9 巻 (1961) 89 号 予算獲得のためのモックアップは有名（かな？）ですが、設計検証のためのモックアップも、当然ですが、ちゃんと作っている。 https://t.co/9bhk4nOzFi

ETS-VII ランデブ・ドッキング実験の結果 日本航空宇宙学会論文集 Vol. 50, No. 578, pp. 95–102, 2002 https://t.co/GVy5DCEeNs

研三でマグネシウムや超々ジュラルミンSSD等材料を担当した石田四郎（戦後軽金属学会特別名誉会員）の講演で、航研での軽金属の研究についても述べているが、マグネシウムの利用が期待されていた背景が触れられ、その理由の一端がうかがえる（軽量化だけが目的ではない）。 https://t.co/29Vx1O6TV4 https://t.co/D4HnRctqy8

高速にはプロペラが無い方（ジェット）がいい、という航研の論文 1938/2/23 飛行機のロケット推進に就て 中西 不二夫 日本航空學會誌 5 巻 1938(S13) 39 号 https://t.co/9uq9DgtaoH https://t.co/GVSXHTonkz

木村秀政によるFAI公認記録（世界最高記録、飛行機国際記録）の記事 1939年4月26日Me209（Me109R）が755.11km/hを出したと伝えている。 日本航空學會誌 昭和14年7月 第6卷 第51號 https://t.co/maR6zmwOuv 研三を生む超高速機委託研究（S14年度から）は、前年度に陸軍航技研で決済されている。 https://t.co/kwZ9ViiFI9

日本航空宇宙学会誌 中型輸送機(C-1)疲労試験の概要および考察 https://t.co/jtJRRHTmk6 写真は無いが、試験で破壊に至った各部のイラストが多数。 疲労試験は、小さな破壊（クラック）を修理しつつ継続するが、もう日程的に試験終了だからと、意図的に修理せず大破壊させた中胴パネルの図はなかなか

@kuromaru_ 海防義会にたどり着いているので、もう調べはついているかもしれませんが ②のKDC-2　登録記号J-BAKHは、別名第四義勇号と いい、日本の海防に貢献するという目的を持つ海防義会が作った（発注した）４番目の飛行機です。 義勇財団海防義会十五年史 https://t.co/Mn9CZD1IXi https://t.co/8D6QvHfZYE

設計上より見たる飛行機用プロペラ(pdf) https://t.co/b9qucWrjTn 井町さんの1941年の講演録 序-本書は最初造船協會阪神倶樂部に於て極めて一般的な講演をするために準備したもので、從つて決して學術的な内容を有するものでない事を豫め御断りしておく。 シュワルツ被包式プロペラ https://t.co/zxxyQa7F5D