RT @kohei_ota: ・電停を間引く（バスが各停なら） ・信用乗車、多扉乗降 ・優先信号（要改良） ・最高速度向上（要法改正） この辺がポイントかと。 全部やれば熊本駅前→健軍町で 現在10.9km/h →高速化後18.7km/h だそうです。※2000年頃当時は13…

https://t.co/TS2XfH1plV 飛び出し坊や設置にルールはないので、視界を遮る場所に設置しちゃったり　本末転倒なことがあるので　注意。

https://t.co/6dhv8GqL5K MICSTRANとMACSTRAN 研究室にいるときに　N88で使ったなぁ 開発した池之上先生が科警研時代に開発したシミュレーション 韓国から来ていた方のDr.論文が、MACSTRAN使ってネットワーク上での過飽和制御方法の評価でお手伝いした記憶

https://t.co/KVwBn0vb6L 懐かしいなこれ

機能階層型道路ネットワークの考え方 　多くが交通量推計によって道路ネットワーク、車線数を決める手法を用いてきて、どこまでいってもどんどん拡大する方向になっている。 　機能階層は、本来道路としてあるべき姿を描いて、そうなるように道路に機能を与えるもの https://t.co/RGkkSTfon1

@jamiraquaii なんどか話をしてますが、専門はこちらです。よって交通コンサルタントのチームを立ち上げてますが 交通に関してはこれからという位置づけですね http://t.co/L5PtK1OgYn

・電停を間引く（バスが各停なら） ・信用乗車、多扉乗降 ・優先信号（要改良） ・最高速度向上（要法改正） この辺がポイントかと。 全部やれば熊本駅前→健軍町で 現在10.9km/h →高速化後18.7km/h だそうです。※2000年頃当時は13.1km/h 論文：https://t.co/r8ikD5lFvd, https://t.co/nuadef7jNu https://t.co/PWDIy4xeSJ https://t.co/SFkOyNy5ah