21 0 0 0 OA 鉄道用電力変換装置のいろいろ
- 著者
- 多田 清和 信田 康太 加藤 友希 藤田 吾郎 広山 信朗
- 出版者
- 一般社団法人 電気学会
- 雑誌
- 電気学会誌 (ISSN:13405551)
- 巻号頁・発行日
- vol.126, no.8, pp.550-553, 2006-08-01 (Released:2007-02-06)
- 参考文献数
- 2
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言及状況
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京急の逗子フライホイールポストは1988年の設置だから、もう35年が経過する。よくぞ使い切った感。
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@VVVF_tokyu2000 逗子線といえば「フライホイール式電力蓄勢装置」ですが、これが設置される前までは、終点付近は1000Vを切って870Vまで下がっていたようで、1130～1700Vに改善したようです。
「鉄道用電力変換装置のいろいろ」電気学会誌
2006 年 126 巻 8 号 p. 550-553
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フライホイールによる蓄電、現に京急が使ってるのか
鉄道用電力変換装置のいろいろ - 電学誌
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引用記事の図2が、実際のフライホイール装置。
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フライホイールの直径は約1.5 m、長さは約1 m、蓄積電力は約25 kWh、回転速度は毎秒25～30回転、とのこと。 https://t.co/0jQ90wrHv5
1988年から運用された京急の逗子フライホイールポスト。逗子線の電圧降下をフォローする回生電力貯蔵施設とのこと。つまり車両のブレーキで得た電力を貯めて、加速時の電力増加に回す、ハイブリッド車みたいなシステムを路線全体でやっている。
#フライホイール
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@g_plains @nfujita55a フライホイール作ろう(すっとぼけ
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最後の回生ブレーキは「回生篇」に引っ掛けてありますが、ヤマトではなく京急の話です。
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