3 0 0 0 OA 軍艦設計に對する歐洲大戦の教訓
- 著者
- 藤本 喜久雄
- 出版者
- 公益社団法人日本船舶海洋工学会
- 雑誌
- 造船協會會報 (ISSN:05148499)
- 巻号頁・発行日
- no.29, pp.20-66, 1922-06-06
3 0 0 0 OA 船底に附着する生物の研究
- 著者
- 齋藤 定藏
- 出版者
- 公益社団法人日本船舶海洋工学会
- 雑誌
- 造船協會會報 (ISSN:05148499)
- 巻号頁・発行日
- no.47, pp.13-64, 1931-04-30
- 被引用文献数
- 2
船底塗料研究の第一歩として、本邦各軍港要港湾内に棲息し船底に附着する生物の種類、分布竝に彼等の習性を調査する目的を以て、昭和2年8月より昭和4年8月に至る満2箇年間各工廠, 工作部の援助を得て實験調査せるに、次の結果を得たり。一、各港を通じ附着せる生物は主として動物にして、其の種類は富士壺(さらさ富士壺、しろすぢ富士壺、あか富士壺)、「セルプラ」(「セルプラ」、「スピロルビス」)、蠣(かき、「オストレア、プリカツラ」)、海鞘(白海鞘、柄海鞘)、苔鮮蟲(總苔蟲、長鬚苔蟲、血苔蟲、「メンブラニポラ、リニアタ」)。植物は僅かに緑藻類(あをのり、あをさ)あるのみ。二、各港別に附着生物を示せば(附着量の大なるものより)、横須賀 富士壺、「セルプラ」、總苔蟲、あをさ、あをのり、海鞘、長鬚苔蟲。附着物主體富士壺及「セルプラ」。呉 富士壺、長鬚苔蟲、「セルプラ」、蠣、海鞘、「メンブラニポラ」、あをのり。附着物主體富士壺。佐世保 「セルプラ」、富士壺、海鞘、總苔蟲。附着物主體「セルプラ」。舞鶴 富士壺、「セルプラ」、長鬚苔蟲、總苔蟲、海鞘、「メンブラニポラ」、血苔蟲、あをのり、あをさ、「スピロルビス」。附着物主體富士壺。鎭海 富士壺、海鞘、「セルプラ」、總苔蟲、あをさ、長鬚苔蟲、「メンブラニポラ」、血苔蟲。附着物主體富士壺及海鞘。大湊 富士壺、海鞘、「セルプラ」、總苔蟲、血苔蟲、長鬚苔蟲、「メンブラニポラ」、あをさ。附着物主體富士壺及海鞘。馬公 蠣(「オストレア、プリカツラ」)、血苔蟲、「セルプラ」、富士壺。附着物主體蠣。三、船底汚損上より見て最も恐るべき生物は富士壺、「セルプラ」の2種なりとす。蓋し是等は一旦塗面に附着生育するや假令蟲體死滅するとも遺骸たる外殻は剥離落去する事なく、且つ是等外殼を存するを以て他の生物の附着足場を形成するものなればなり。海鞘の如きは最初より平滑堅牢なる塗面には附着する事なく、上記富士壺、「セルプラ」を足場として着生するを以て、富士壺、「セルプラ」の防止により本蟲をも防止し得るものなり。蠣の内普通蠣は船底に附着する事殆ど稀にして、唯馬公にのみ棲息する特種蠣は同港碇泊の艦船々底汚損の主體をなすものなり。苔鮮蟲類、緑藻類は附着するも、艦船の航走により或は季節により自然に衰滅落去するを以て大害を與ふる程のものにあらず。四、生物の繁殖時季は生物各個により多少差異あるも、一般に馬公を除きては4月の候附着し始め、5月中旬より緩慢ながら繁殖發育を續け6月中旬乃至7月上旬に於て稍や盛となり、7月中旬より9月中旬に至る約2箇月間は生物の最も旺盛なる繁殖時季たり。斯くして10月に入り漸く衰へ始め、11月中旬に至りて繁殖遅鈍上なり遂に12月に入り殆ど休眠状態となる。但し佐世保に於ける「セルプラ」は11月に入るも尚相當の繁殖力を有す。然るに海鞘及び緑藻は10月の候に附着し始め、海鞘は12月乃至1月、緑藻は5月乃至6月の候に於て繁殖の盛なるを見る。五、各港に於ける各月附着生物重量増加の割合は、鎭海、大湊、馬公の3港を除きては12月乃至4月の所謂嚴寒期に於ては生物重量殆ど増加なく、4月乃至8月の初春より眞夏に亘り比較的重量増加する港は呉、佐世保、舞鶴、鎭海、馬公にして、8月乃至12月の眞夏より晩秋にかけ比較的重量の増加する港は横須賀、大湊、鎭海なり。而して1箇年を通じ附着量の最大なるは鎭海にして最少なるは佐世保なりとす。(第八表参照)六、深度による生物の分布は海面下10米以内に在りては生物の種類竝に繁殖状況に何等差異なきも、10米を降下すると共に漸次生物の種類を滅じ同時に附着量をも減少す。七、生物の繁殖時季と平行して各港に於ける海水温度を調査せるに、20℃以上に在りては各生物(海鞘及び緑藻を除く)の繁殖力旺盛にして、特に23℃以上に在りては其の極度に達するものなり。而して18℃以下に降ると共に次第に衰へ始め、13℃以下に在りては特に繁殖力遅鈍となり遂に10℃以下に於ては殆ど繁殖生育を休止するに至る。此の關係は上記各温度に於ける海中の富士壺幼虫を採集し顯微鏡下に於て實験せる結果と全く合致せるものなり。而して各港(馬公を除く)を通じ10℃以下の海水温度は12月下旬乃至3月下旬の3箇月にして、此の所謂嚴寒期に於ては事實生物の附着するもの殆どなく何れも休眠状態に存するものなり。八、上記嚴寒期に於ける生物の附着殆無なることは艦船入渠時期の選定に大なる關係あるものにして、船底塗料のみの見地より論ずれば生物の將に附着生育せんとする時期に於て新鮮にして有効なる塗面を必要とする爲め、5月の候を以て最も適當なる入渠期と信ずるものなり。九、生物の内動物は何れも白色塗面に附着すること尠く(特に富士壺に於て著し)、次で黄、緑、青の順序に附着量を増加し、遂に黒、褐、赤の塗面に於て最も多量に附着するものなり。之に反し植物たる緑藻類は黒に最も少く白に比較的多量に繁
3 0 0 0 OA 世界一周航路貨客船あるぜんちな丸
The "Argentina Maru" is the first motor passenger and cargo ship to be constructed under the special Shipbuilding Subsi〓y of the first grade gr〓nted by the Japanese Government, and this magnificent Round-the-Wor1d Liuer is wholly of Japanese construction aud materia1s. In vi〓w of these circumstances, it seems to be appropriate to make some reference to the ship ; therefore a general description of the vast design, construction, equipment, etc., is given in this paper.
3 0 0 0 OA 小鷹 (六十瓲交通船) の吊揚に就て
- 著者
- 福井 又助
- 出版者
- The Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
- 雑誌
- 造船協會會報 (ISSN:18842054)
- 巻号頁・発行日
- vol.1931, no.48, pp.211-239, 1931-10-31 (Released:2009-07-23)
In this paper, the author intends to describe how the “Kotaka” (a little river gun boat) was lifted by a crane and put on board a ship when she was transported from the Tama Dock Yard, Japan, to Shanghai.The hull of the boat is not so strong since she ha s very light scantlings, but she displaces 60 tons at the normal condition and her weight lifted was such amount as 53.5 tons. Therefore, it is a rare case to do such a work, and there were troubles to be overcome.You will be interested in the author's explanation about the following items : -The outline of the subject.The general feature of the “Kotaka” The calculation for the lifting arrangement.The result of the work. etc.
3 0 0 0 OA 「フラガー」式「ディーゼル」機關に就て
- 著者
- 吉田 英三
- 出版者
- The Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
- 雑誌
- 造船協會會報 (ISSN:18842054)
- 巻号頁・発行日
- vol.1928, no.43, pp.139-194, 1928-10-15 (Released:2009-09-04)
The paper treats, about the Fullagar Diesel engines, installed on the motor ships “Florida Maru” and “Cuba Maru, ” and the contents are as followings.1. General remarks.2. Principal data and description of the M. S. “Florida Maru” and “Cuba Maru”.3. Description of Fullager Diesel engine.4. Principal data and construction of Fullager Diesel engine installed on the M.S. “Florida Maru” and “Cuba Maru.”5. Results of shop and sea trials of the engine.6. On the service of the M. S. “Florida Maru” and “Cuba Maru, ” with actual records of services.7. Engine troubles and their remedies, -cracks of cylinder liners, -crack of crosshead, -fire in scavenge air belt, -carbonization of fuel valves, -crack of pistons.
3 0 0 0 OA 戰時標準船A型及びTL型の船体強度の検討と対策
- 著者
- 加藤 守 岡部 利正
- 出版者
- 社団法人 日本船舶海洋工学会
- 雑誌
- 造船協會會報 (ISSN:18842054)
- 巻号頁・発行日
- vol.1954, no.76, pp.137-146, 1954 (Released:2009-07-23)
3 0 0 0 OA 貨物蒸氣船金城山丸の汽機汽罐に就て
- 著者
- 大野 省三
- 出版者
- The Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
- 雑誌
- 造船協會會報 (ISSN:18842054)
- 巻号頁・発行日
- vol.1936, no.59, pp.59-83, 1937-02-20 (Released:2009-07-23)
The “Kinjosan Maru” is the first ship equipped with Howden Johnson improved Scotch boiler and Gotaverken turbo-compressor. The propelling machineries consist of two sets of boilers designed for working pressure 16 kg/cm2and steam temperature 315°C, and one set of triple expansion surface condensing reciprocating steam engine specially designed to suit Gotaverken turbo-compressor and superheated steam. The engine develops a normal output of 1950 I.H.P. at 82 r.p.m.The trials were carried out at a light loaded condition and the results were quite satisfactory. The maximum speed of 14-5075 Knots was recorded at 89·75 r.p.m. and 2, 324 I.H.P. and the coal consumption trial shows reasonable results and the mean consumption was 0.445 kg/I.H.P.-Hr.
3 0 0 0 OA 碎氷船
The purpose of this paper is to explain a portion of the experience on design and construction of Ice-Breakers. The author is pleased to express his wish to expect further theoretical and experimental research to be made by the experts on various points mentioed in this paper.
3 0 0 0 OA 黒潮丸装備のラ・モント汽罐に就て
- 著者
- 郷田 兼則
- 出版者
- The Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
- 雑誌
- 造船協會會報 (ISSN:18842054)
- 巻号頁・発行日
- vol.1939, no.64, pp.165-182, 1939-09-15 (Released:2009-09-04)
In oil-tankers of Japan, it is very rare to have steam plants. “Kuroshio-Maru” which was recently completed has three main boilers of such a modern forced-circulating type as never been found formerly in our country. The steam condition of these boilers is 21 kg/cm2 G and 350°C. Each boiler generates steam 17, 000 kg/h at normal and 22, 000 kg/h at maximum. They are of the Kawasaki La-Mont marine water tube type and each has heating surface of 333 square metres excluding air-preheater, and is equipped with five oil burners, La-Mont water wall, superheater, economizer and tubular air-preheater. These boilers were adopted for the purpose to save space and to improve the.whole plant efficiency. One of these boilers was tested on land and obtained the efficiency of 87.29%.
3 0 0 0 OA 元良式船舶動搖制止裝置の試驗成績
- 著者
- 元良 信太郎
- 出版者
- 社団法人 日本船舶海洋工学会
- 雑誌
- 造船協會會報 (ISSN:18842054)
- 巻号頁・発行日
- vol.1925, no.36, pp.109-117, 1925-07-15 (Released:2009-09-04)
- 被引用文献数
- 1
3 0 0 0 OA 航空船と飛行機
- 著者
- 横田 成年
- 出版者
- 公益社団法人日本船舶海洋工学会
- 雑誌
- 造船協會會報 (ISSN:05148499)
- 巻号頁・発行日
- no.37, pp.15-20, 1925-10
2 0 0 0 OA 鐵筋コンクリート船の一設計
- 著者
- 遠山 光一 中村 壽 斎藤 七五郎
- 出版者
- The Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
- 雑誌
- 造船協會會報 (ISSN:18842054)
- 巻号頁・発行日
- vol.1953, no.75, pp.7-21, 1953 (Released:2009-09-04)
Nous avons l'intention de vous presanter un projet du cargo en ciment armé qui a été actuellement construit au Japon pendant la grande guerre 19421945.Les principales dimensions de ce navire sont suivantes : mLongueur entre perpendiculaires 60.000Largeur hors borde 10.000Creux 6.000Tirant d'eau en charge 5.000Déplacement en charge 2, 200 tTonnage bruit 800 tPuissance du moteur à Diesel 750 ch.nVitesse commerciale 9.5nVitesse aux essais 10.83Dáprès l'expérience nous avons donné à la paragraphe 3 des avantages et des désavantages d'un navire en ciment armé par rapport à celles d'un navire en acier.La partie essentiele de ce memoire est les résultas des calculs des efforts, des tentions, des compressions et des cisaillements de la coque en ciment armé.
2 0 0 0 OA 鐵筋コンクリート船の一設計
Nous avons l'intention de vous presanter un projet du cargo en ciment arme qui a ete actuellement construit au Japon pendant la grande guerre 1942〜1945. Les principales dimensions de ce navire sont suivantes : [table] Dapres l'experience nous avons donne a la paragraphe 3 des avantages et des desavantages d'un navire en ciment arme par rapport a celles d'un navire en acier. La partie essentiele de ce memoire est les resultas des calculs des efforts. des tentions, des compressions et des cisaillements de la coque en ciment arme.
2 0 0 0 OA 貨物船の船型に關する系統的模型試驗
- 著者
- 重光 蔟 山縣 昌夫
- 出版者
- The Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
- 雑誌
- 造船協會會報 (ISSN:18842054)
- 巻号頁・発行日
- vol.1932, no.50, pp.121-152, 1932-10-30 (Released:2009-07-23)
To study the effects of fore-body form, longitudinal distribution of parallel middle body and breadth of cargo ships upon the resistance and mean annular wakes at the position of screw propeller, seventeen models are tested at Teishinsho Experiment Tank, and the results obtained are compared.
2 0 0 0 OA 貨物船神州丸の主機フルカンギヤー附ヂーゼルヱンジンに就て
- 著者
- 佐藤 祐金
- 出版者
- The Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers
- 雑誌
- 造船協會會報 (ISSN:18842054)
- 巻号頁・発行日
- vol.1934, no.54, pp.217-232, 1934-11-20 (Released:2009-07-23)
The “Shinshu Maru” is the first ship equipped with Vulcan geared Diesel engines in Japan, and the propelling machinery consists, in brief, of two sets of Mitsubishi single acting, four-stroke-cycle, airless-injection, reversible Diesel engines of special design and two Vulcan hydraulic couplings with reduction gearing. These engines develop a total normal output of 2, 700 B. H. P. at 420 r. p. m., and this speed is reduced to 90 r. p. m. at the propeller shaft.The trials were carried out at one fifth loaded condition, and the results were quite satisfactory as follows : a) The maximum speed of 16302 knots was recorded with two engines at 100 r. p. m. on the propeller shaft, and 12.246 knots with one engine at 72 r. p. m.b) The minimum speed of 3.69 knots was recorded with one engine at 25 r. p. m. on the propeller shaft.c) Entirely uniform torque in the propeller shaft was recorded by the torsion recording apparatus.d) Easy manoeuvering.e) Reliability of running, etc.
2 0 0 0 鐵筋コンクリート船の一設計
Nous avons l'intention de vous presanter un projet du cargo en ciment arme qui a ete actuellement construit au Japon pendant la grande guerre 1942~1945. Les principales dimensions de ce navire sont suivantes : [table] Dapres l'experience nous avons donne a la paragraphe 3 des avantages et des desavantages d'un navire en ciment arme par rapport a celles d'un navire en acier. La partie essentiele de ce memoire est les resultas des calculs des efforts. des tentions, des compressions et des cisaillements de la coque en ciment arme.
2 0 0 0 OA 鐵道省青森函館間連絡汽船翔鳳丸に就て
2 0 0 0 OA 造船作業の時間研究に就て
- 著者
- 正木 宣恒
- 出版者
- 公益社団法人日本船舶海洋工学会
- 雑誌
- 造船協會會報 (ISSN:05148499)
- 巻号頁・発行日
- no.42, pp.129-162, 1928-03-15
呉海軍工廠造船部に於ては、可なり古くより請負工事を實施し居り、請負基準につきては、長年月の經驗と統計とによる相當確實なる工數表、單價表を制定せられあり、然るに尚此の基準決定を確立する為めに、更に作業の時間研究によりて、工事の基準決定用諸元の研究調査を行ひ、請負基準を科學的に處理決定せんとせり。而して各種方面に亘る造船作業に適應せしむる爲めに、時間研究法を短時間、長時間、既定的、未定的の4に分類し、根本的研究として先づ未定的及長時間研究をなし、一日中の許容時間及添加時間等の割合を定め、工場設備、管理法、作業方法等の適否を見出し、採集したる記録を充分比較吟味して、第2段の既定的及短時間研究に進み基準時間の決定に到達するを最良法と認めたり。實行の結果豫期以上の成績を得、二十幾年來制定せられたる工數表、單價表を確實化し得るに至れり。〓鋲時間研究の一例に見るも、短時間研究と長時間研究とによる標準時間の差約1割に達せる如きは、見逃す能はざる事實なりと認む。
2 0 0 0 OA 元良式船舶動搖制止装置に關する一二の研究
- 著者
- 淺羽 隆太郎
- 出版者
- 公益社団法人日本船舶海洋工学会
- 雑誌
- 造船協會會報 (ISSN:05148499)
- 巻号頁・発行日
- no.42, pp.203-224, 1928-03-15
The auther investigated theoretically the relation between the size of the stabilizer and the amplitude of rolling in several cases ; 1. When the ship is forced to roll by the stabilizer, [numerical formula] denoting the couple produced by the stabilizer by W_m⨂ and the maximum attainable amplitude is given by [numerical formula] 2. When the rolling is quenched by the stabilizer in the still water, [numerical formula] 3. Rolling amongst regular waves. In the case of synchronism, the maximum amplitude is reduced by the stabilizer to θ given by the equation [numerical formula] provided ⨂≦φπ/4. If the size of the stabilizer is so chosen as ⨂=φπ/4,the maximum amplitude is only φπ/4. The larger the size, the less the amplitude, but a vibratory rolling occurs in some cases owing to the too large power of the stabilizer. The theory is compared with the model experiment made by Dr. Motora, showing a fair coincidence.
2 0 0 0 OA 元良式船舶動搖制止装置に就て
- 著者
- 元良 信太郎
- 出版者
- 公益社団法人日本船舶海洋工学会
- 雑誌
- 造船協會會報 (ISSN:05148499)
- 巻号頁・発行日
- no.32, pp.75-84, 1924-09-18
- 被引用文献数
- 1