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RW (@RW72687923)

投稿一覧（最新100件）

2 0 0 0 鉄道技術研究報告 = Railway technical research report

@tama_185 トンネル内の空気抵抗は添付画像の式で計算できます(出典はhttps://t.co/WtSt9q6NE9)。 空気抵抗の変動パターンはトンネル内圧力変動のパターンに類似した特徴あるものです。上リンクにある列車前後端静圧、空気抵抗のグラフに解説をつけました。 https://t.co/n3IsZCTytb

5 0 0 0 OA 3p-KQ-6 トンネル内を走行する列車の空気抵抗

@tama_185 https://t.co/ZVnyigffb3 トンネル毎に変わります。特にトンネル突入後すぐのある時間(トンネル長Lと列車長lを用いてmin(2L/a+v,al/(a-v)v)、v,aはそれぞれ列車速度、音速)までは、リンク先の資料にある通り「列車速度が下がっているのに走行抵抗が増大する」という場合すらあり得ます。

2 0 0 0 鉄道技術研究報告 = Railway technical research report

@NatsuhikoAloha であることも含めて… この資料はデジタルコレクションで今年から(国会図書館で利用者登録をしていれば)家でも見えるようになりました。 https://t.co/yNLi2i92xF

6 0 0 0 OA 超高速鉄道トンネル内に発生する圧力変動履歴の再現と覆工構造の疲労に関する検討

@NatsuhikoAloha (計算方法) https://t.co/RoVMJyjBvA にある摩擦係数とトンネル断面積比を用いて、L0系のトンネル・明かり両区間における空気抵抗を推測し、最近の新幹線の機械抵抗と合わせて走行抵抗式を作りました R=(10+0.0214v)W+0.453(明かり)or0.812(トンネル)v^2 R:走行抵抗(N) v:列車速度(km/h) W:車両重量(t)

3 0 0 0 OA 高速鉄道車両の縦曲線乗り心地に関する基礎的検討

@croftsnemoto ための手法として縦緩和曲線が考えられる、ということまではDMでお話ししたような記録があります(たしか1年前くらい)。参考にした資料は https://t.co/peVT2mjmB7 でした。論文中に登場する試験区間は恐らく画像にある区間でしょう。 https://t.co/5kyDsIO3tk

2 0 0 0 鉄道技術研究報告 = Railway technical research report

@iloha_train @SEI_YASUMA https://t.co/Z0V07QN4N2 https://t.co/yNLi2iq5zF https://t.co/IZdcCVgBY5 ヒントとして使えそうな資料です。

2 0 0 0 OA 3a-GH-4 トンネルと列車との空気力学の数値計算 II

@iloha_train @SEI_YASUMA https://t.co/Z0V07QN4N2 https://t.co/yNLi2iq5zF https://t.co/IZdcCVgBY5 ヒントとして使えそうな資料です。

2 0 0 0 鉄道総研報告 = RTRI report : 鉄道総合技術論文誌

@iloha_train @SEI_YASUMA https://t.co/Z0V07QN4N2 https://t.co/yNLi2iq5zF https://t.co/IZdcCVgBY5 ヒントとして使えそうな資料です。

1 0 0 0 OA Ag繊維分散強化Cu合金とその超強磁場発生技術への応用

@croftsnemoto @matsuwitter @iF7g6mFFae5QBSN https://t.co/HgVpVdWUhs　新函館-札幌の線形 さらに高速を考える場合は、実現可能性のヒントとして https://t.co/UHsm3ucdJW https://t.co/dqiTWJgoHW などが使えるでしょう。

2 0 0 0 OA 3a-GH-4 トンネルと列車との空気力学の数値計算 II

@Setouchishin123 https://t.co/Z0V07QN4N2 500系の性能だと、約275km/hで均衡(破線で見積もり)。 250まではこのような狭い断面でも可能でしょう。 (均衡速度) 10‰　248km/h 15‰　235km/h 20‰　222km/h 25‰　209km/h 35‰　185km/h トンネルがこの例(10km)より長くなる場合は、空気抵抗がさらに大きくなるので注意

1 0 0 0 OA Method of Calculating Running Resistance by the Use of the Train Data Collection Device

@ir_mismi https://t.co/XByBHrVUsb トンネル抵抗の実測値に関する論文がありました。 使用車両は321系、60km/hでのトンネル抵抗は単線で1.3kgf/t,複線で0.4kgf/t程度のようです。 このことからも、トンネル抵抗は単線2kgf/t,複線1kgf/tとすれば、評価としては十分だということになりますね。

1 0 0 0 高速列車トンネル走行時の列車周りの流れに関する研究

@ir_mismi 「実測したらそうなった」それだけの話です。それ以上でも以下でもありません。 トンネル抵抗の理論式が載っている論文: 簡単なもの:https://t.co/ZVaFYpwPTA 詳細なもの:https://t.co/QQM9H0ldhY 両者とも、トンネル内を1列車が走行する際の定常流モデルを考え、それをもとに空気抵抗の理論式を導く

2 0 0 0 OA Development of SiC Applied Traction System for Next-Generation Shinkansen High-Speed Trains

@Ryo8_helloween @InductanceLight https://t.co/5W8qtdwACO 画像見る限りだと強制通風っぽいですね…

4 0 0 0 OA STAR21の開発とその成果

@croftsnemoto https://t.co/PHiX38r2Q1 乗り心地の話は最後のほうに書いてあります(若干の差があるそうです） 軌道破壊の軸重4乗則を考えると、連接はよほどのことがない限り採用したくはない構造でしょうか。 (図は200系(軸重16t.速度240km/h)を基準に、4乗則から「軌道破壊を非悪化にするような軸重」を査定） https://t.co/OEItdb47i3

お気に入り一覧（最新100件）

38 0 0 0 OA 技術開発レポート:新幹線車両N700Sの駆動システムの開発

今月の電気学会誌より「新幹線車両N700Sの駆動システムの開発」。アクセスフリーなので皆さんぜひ。 SiC採用することで空いたスペースを活用してバッテリ自走システム搭載した、という見方は面白い。信頼性が重要視されるトレンドが来つつあるのかも。 https://t.co/NYxdPsYinH

6 0 0 0 OA 永久磁石同期電動機を用いた鉄道車両駆動用全閉式電動機

自己通風の直流電動機だと、連続定格と1時間定格の差は1割くらいという話をよく聞くけど、全密閉のPMSMだと4割も差が出るのね https://t.co/usK5OqoYsN

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