著者

鬼頭 史城

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

造船協会誌 (ISSN:03861597)

巻号頁・発行日

no.462, pp.523-528, 1967-12-25

著者

岡田 宏平 石山 一郎

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

造船協會論文集

巻号頁・発行日

no.106, 1960-01

著者

片山 徹

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

咸臨 : 日本船舶海洋工学会誌 (ISSN:18803725)

巻号頁・発行日

no.10, 2007-01-10

著者

A.K.

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

造船協会雑纂 (ISSN:03861597)

巻号頁・発行日

no.102, pp.33-42, 1930-09

著者

竹沢 誠二

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

造船協会誌 (ISSN:03861597)

巻号頁・発行日

no.408, pp.289-293, 1963-08-25

被引用文献数

1

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概 要 さきに操縦性能研究用としての模型船無線操縦装置の一方式について紹介したが(会誌375号)。今般その追加装置である計測装置が完成したので大要を述べさせていただく。広義の船型試験の観点に立って考えると, 無拘束状態で自由に操縦される模型船の利用範囲は広く, 水面の条件さえ整えば, (1)平水中の操縦性試験, (2)斜波中の運動性試験, (3)波浪中の操縦性試験, (4)いわゆる直進時自航試験, などの可能性が考えられる。ここに述べる計測装置は当面の対象としては, (1)を考えて製作されたものであるが, (2)以下についても若干の考慮をして計画されたものである。対象になる計測要素は主として船内でピック・アップされる。したがって計測量を船内で自記させるか, 無線で地上へ送り地上で記録させるかによって計測システムの格は大巾に相異したものとなる。前者は装置が簡単にな性り取扱いに便であり, 故障要素も少ないので従来の装置は全部この方式に類する。後者は, 操縦しながら実験の成否が判別できる便があるが, 装置が複雑となりしたがって故障要素も多い, さらに計測量の無線電送による誤差が含まれる欠点がある。航空機の実機試験, ミサイルの実射試験などでは, 試験自体が巨額の費用と多大な工数を要すること, 特にミサイルでは回収不能であることから, 後者を採用している。模型船試験では後者を選択する必要性が多いとはいえないが, われわれの場合対象船型の特殊性から, すでに無線操縦装置が担当複雑なものとなり実験の複雑化が予想されるので, それが完全に成功すれば大なる利点が考えられる計測量の無線電送を試みてみることにした。船の軌跡の測定はこのような試験では重要な位置を占める。船内で船速および方位角を連続計測し, それらをテレメーターし地上で実船の航跡自画機のようなものに入れれば軌跡を画かせることは可能であるが, 船速を精確に船内で測定するのは困難であるので, 得られる軌跡も不精確にならざるを得ない。したがって軌跡の測定は従来のように地上から船を追跡する方式によることにした。ゆえに本装置は船内に設置される各種計測器, 計測量送受信装置, および航跡測定装置の3つに大別される。

著者

高田 憲尚

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

日本造船学会論文集 (ISSN:05148499)

巻号頁・発行日

no.190, pp.13-25, 2001-12

被引用文献数

3 1

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The incompressible Reynolds Averaged Navier-Stokes (RANS) code using the multi-block grid method has been developed for simulating the steady free suface flows over ship having complex geometries. "Horizontal Mode","Vertical Mode"and"BJ-SGS" which are methods of updating boundary conditions on block interfaces are incorporated in the present code and investigated in the computation of free surface flows about Wigley hull. The new code is applied to computation of transom stern flow about a container ship and a high speed vessel and those numerical results are compared with the experimental results.

著者

野本 謙作

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

らん : 纜 (ISSN:09160981)

巻号頁・発行日

no.35, pp.98-100, 1997-03-30

著者

大内 一之 横尾 雅俊

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

咸臨 : 日本船舶海洋工学会誌 (ISSN:18803725)

巻号頁・発行日

no.8, pp.49-54, 2006-09-10

著者

森田 豊

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

日本造船学会誌 (ISSN:03861597)

巻号頁・発行日

no.495, pp.451-456, 1970-09

著者

児玉 良明

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

日本造船学会論文集 (ISSN:05148499)

巻号頁・発行日

no.172, pp.147-155, 1992-12

被引用文献数

16 6

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A globally conservative NS solver for flow past a ship hull has been developed. It uses a 3rd-order accurate upwind differencing of the preprocessing (MUSCL) type for inviscid terms, in which the non -uniformity of grid spacing is taken into account. Using the solver, the drag of a fiat plate at zero incidence was computed in the Reynolds number range R_e=4.0 × 10^5 to R_e=4.0 × 10^7. The dependence of the drag on the degree of clustering of grid points was checked. The computed drag agreed with the Schoenherr value within 4%. An appropriate criterion for the minimum grid spacing Δ_<min> adjacent to solid wall with this particular scheme seems to be Δ_<min>=0.005/√<R_e>. Then the drag of the Series 60 (C_B=0.6) ship hull with the double model assumption was computed in the same Reynolds number range using grids with various Δ_<min> and various degree of clustering toward bow and stem. Although the computed drag values showed some scattering among different grids, the results with the smallest Δ_<min> agreed well with the measured values throughout the Reynolds number range.

著者

K.Y

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

咸臨 : 日本船舶海洋工学会誌 (ISSN:18803725)

巻号頁・発行日

no.43, 2012-07-10

著者

杉村 卓 野崎 政治 鈴木 輝雄

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

造船協會論文集 (ISSN:05148499)

巻号頁・発行日

no.119, pp.209-220, 1966-06

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In this paper the results of the destructive experiment of a 1/5 scale ship hull model is reported. The model was designed to be as similar as possible to the midship part of the destroyer escort and subjected to pure bending moment.The general buckling strength of the upper deck was mainly studied considering the effects of under-deck structures.A loading device was specially constructed for this experiment.Buckling of the upper deck occured over two frame spaces and its load agreed with a theoretical estimation.

著者

三菱重工業株式会社神戸造船所

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

関西造船協会誌 (ISSN:03899101)

巻号頁・発行日

no.115, pp.45-53, 1964-11-30

著者

川村 貞治

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

造船協會會報 (ISSN:05148499)

巻号頁・発行日

no.61, pp.363-367, 1937-12-28

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

らん : 纜 (ISSN:09160981)

巻号頁・発行日

no.30, pp.40-41, 1995-12-30

著者

NKK船舶海洋本部

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

Techno marine : bulletin of the Society of Naval Architects of Japan : 日本造船学会誌 (ISSN:09168699)

巻号頁・発行日

no.778, 1994-04

著者

安川 宏紀 平田 法隆 中村 陽昭 松本 之良

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

日本船舶海洋工学会論文集 (ISSN:18803717)

巻号頁・発行日

no.4, pp.137-146, 2006-12

被引用文献数

6

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A simulation method for the maneuvering motion of a towed ship in still water is presented. A 2D lumped mass method is employed for expressing the dynamics of the towing cable. The motion equations of the towed ship and the cable are derived under the assumption that the motions are defined in the horizontal plane. Motion of a towing ship is assumed to be given. As a calculation example, a towing barge with/without skegs is selected. The captive model test is carried out to capture the hydrodynamic force characteristics of the barge. Using the force characteristics, simulations are made for various towing speeds, towing cable lengths and so on. The calculated results are compared with the model test results conducted in the towing tank. The results of the slewing motion frequency, changes of heading angle and yaw rate in time domain agree well with the experiments. The present method is useful for predicting the slewing motion of towed ship.

著者

加藤 順三

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

造船協會會報 (ISSN:05148499)

巻号頁・発行日

no.36, pp.119-125, 1925-07-15

著者

増田 征二 湯浅 高昭

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

関西造船協会誌 (ISSN:03899101)

巻号頁・発行日

no.149, pp.25-30, 1973-06-30

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As a new mooring method of very large tankers at the outfitting quay, a two points mooring method has been adopted at Sakai Shipyard of Hitachi Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. since August 1972. The two points mooring, consisting of two lines of anchor chain at the bow and the stern and their catching devices, has remarkable abvantages compared with the conventional wire rope mooring as follows: (1) In case of the wire rope mooring, it was quite difficult to arrange many lines so that they might have equally balanced load, and there was a risk of wire rope breaking at heavy wind. Meanwhile, two lines of chains are able to be arranged to have equal load at the bow and the stern part, and the maximum load of chain will be kept under the proof load of anchor chain. As large size anchor chain of high tensile (124 mm dia. of grade 3) being used, these lines are more endurable to the wearing-out, impact load and corrosion than the conventional wire rope mooring. Considering those items, the two points mooring is superior to the wire rope mooring in view of the safety of mooring strength. (2) As mooring chains being limited only to two, instead of more than 18 lines of mooring wire ropes, working hours for handling heavy mooring lines have been distinctly reduced. (3) Many mooring ropes are quite obstructive to the crane travelling and operation. The two points mooring improves the working area of outfitting quay and made the crane travelling free.

著者

荒井 宏範

出版者

公益社団法人日本船舶海洋工学会

雑誌

咸臨 : 日本船舶海洋工学会誌 (ISSN:18803725)

巻号頁・発行日

no.11, 2007-03-10