著者

林田 治男

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学経済論集 (ISSN:13451448)

巻号頁・発行日

vol.11, no.1, pp.19-70, 2009-09

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Edmund Morel, the first Engineer-in-Chief of Imperial Railways of Japan, has been respected in Japan. At the beginning of the Meiji era, he proposed to Hirobumi Ito, the Second Assistant Minister of Finance, to establish a ministry for public works, a institution of higher education, and to use domestic products. His propositions were adopted by the Japanese Government immediately and contributed to development of Japanese society. Unfortunately he died 30 years before the opening of the Railway. He was engaged in his duty for only 19 months. Therefore, almost all Japanese has appreciated his accomplishments and felt saddened by his early death. Many Japanese writers make reference to his career, such as when and where he was born, what he studied at college, how he practiced as an engineer before coming to Japan, why he came to Meiji Japan, and who his wife was. It is very curious that almost all of them have provided incorrect accounts with scarce sources or no evidence. On the contrary, Mr. Yoshihiko Morita traces his career using the original documents and succeeds in correcting previous accounts. I corroborate Mr. Morita's assertions and further augment his findings on Morel's career, specifically regarding family environment, school record, and practical engineering. In this article I refer to the preceding writings on Morel's career chronologically by field, and point out the wrong descriptions. I investigate why they failed to explain his career correctly and followed incorrect versions without questioning their veracity. We must utilize and verify the relevant original records and make references definitely.

著者

出水 力

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学経営論集 (ISSN:13451456)

巻号頁・発行日

vol.11, no.2, pp.229-268, 2010-02

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The production philosophy of Soichiro Honda who is the founder of HONDA has been succeeded to today's HONDA manufacturing system. It is HONDA Engineering that has been most strongly influenced by the Soichiro Honda's manufacturing know-how. Soichiro Honda's production philosophy is based on his experience of repairing cars and working experience at his piston ring factory during prewar days, and his various devices to the process of the motorcycle production after the war. In this paper, how the production philosophy has been succeeded and the difference between Honda and Toyota manufacturing system is discussed.

著者

田中 みさ子

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学人間環境論集 (ISSN:13472135)

巻号頁・発行日

vol.11, pp.75-88, 2012-03

著者

角谷 常子 大川 俊隆 岡山 茂彦 小寺 裕 田村 三郎 田村 誠 張替 俊夫 馬 彪 吉村 昌之

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学論集 人文科学編 (ISSN:02871378)

巻号頁・発行日

no.115, pp.1-13, 2005

被引用文献数

3

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今回,本訳注稿において発表するのは,『九章算術』の算題とは直接的な関連が不明である算題のうち,「増減分」「分当半者」「分半者」「伝馬」「羽矢」「繪幅」「漆銭」「飲漆」「程竹」である。The unearthed book "Suanshu-shu (算数書)" is the oldest book of mathematics in China. In order to report this book's proper collation, translation, and annotation, the very first procedure was to decipher the letters from photographs with the following investigation of the results with the mathematical and historical viewpoints. This is the sixth released article based on our research and results in which we studied 9 sections named "Zengjianfen (増減分)", "Fendangbanzhe (分当半者)", "Fenbanzhe (分半者)", Chuanma(伝馬)", "Yushi (羽矢)", "Zengfu (繪幅)", "Qiqian (漆銭)", "Yinqi (飲漆)", and "Chengzhu (程竹)".

著者

小泉 修平

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学経営論集 (ISSN:13451456)

巻号頁・発行日

vol.16, no.2, pp.91-116, 2015-06

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Daniel Kahneman established a new discipline called behavioral economics and was awarded the Nobel Prize in economics in 2002. It was "Prospect theory" and "Heuristics" that he proposed with Amos Tversky, a coworker, and they attempted a proof using the "only one question method", a psychological experimental technique. This report analyzes the results of the confirmatory study that I carried out for students of the Osaka Sangyo University business administration department on May 27, 2014 (158 subjects), June 3(121 subjects), and September 30(168 subjects), using the same experimental technique as Kahneman and others. There were 26 questions, 11genres, and a total of 447 students. Regarding this confirmatory study of Prospect theory, which applies also to the field of Finance, the results conformed to the theory for the most part, but they were not as remarkable as those of Kahneman's experiment, probably because students' senses of values regarding money were not uniform. On the other hand, regarding Heuristics theory, which applies also to the field of marketing, as for me, there was concern that a difference in economic knowledge, such as Bayesian estimate and statistical cause and effect rates, might appear, but those were ground less fears. At the point of intuition, results showed that differences in knowledge and academic ability were irrelevant. Furthermore, regarding the issue of concern over influence from difference in ethnic culture I compared Chinese foreign students with Japanese students, and the results were as follows: regarding the basic problems. both Japanese and Chinese students showed roughly the same tendency as European and American students, but regarding the correction problems, improvement in correct answer rate for the Chinese foreign students was more remarkable than the rise in correct answer rate of European and American students.Daniel Kahneman established a new discipline called behavioral economics and was awarded the Nobel Prize in economics in 2002. It was "Prospect theory" and "Heuristics" that he proposed with Amos Tversky, a coworker, and they attempted a proof using the "only one question method", a psychological experimental technique. This report analyzes the results of the confirmatory study that I carried out for students of the Osaka Sangyo University business administration department on May 27, 2014 (158 subjects), June 3(121 subjects), and September 30(168 subjects), using the same experimental technique as Kahneman and others. There were 26 questions, 11genres, and a total of 447 students. Regarding this confirmatory study of Prospect theory, which applies also to the field of Finance, the results conformed to the theory for the most part, but they were not as remarkable as those of Kahneman's experiment, probably because students' senses of values regarding money were not uniform. On the other hand, regarding Heuristics theory, which applies also to the field of marketing, as for me, there was concern that a difference in economic knowledge, such as Bayesian estimate and statistical cause and effect rates, might appear, but those were ground less fears. At the point of intuition, results showed that differences in knowledge and academic ability were irrelevant. Furthermore, regarding the issue of concern over influence from difference in ethnic culture I compared Chinese foreign students with Japanese students, and the results were as follows: regarding the basic problems. both Japanese and Chinese students showed roughly the same tendency as European and American students, but regarding the correction problems, improvement in correct answer rate for the Chinese foreign students was more remarkable than the rise in correct answer rate of European and American students.

著者

加藤 道也

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学経済論集 (ISSN:13451448)

巻号頁・発行日

vol.9, no.1, pp.37-60, 2007-10

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In the interwar years, Japan shared a concern common to many Western industrialized nations to seek balance of payments and employment stability on the basis of a gold standard system at the pre-war parity. In order to do so, governments introduced a mild deflationary policy but only to be suffered from stagnation of economy and employment. After Japan returned to the gold standard in 1930, exchange rate began to rise and it threatened a decrease of export level. Domestic demand declined and job losses spread to the chemical and heavy industries and to the mining industry. But with the government determined to continue fiscal and monetary restriction, merely awaiting a recovery from depression, both firms and farms lost their trading strength and unemployment grew. The combination of the Manchurian Incident and the Britain's decision to abandon the gold standard convinced Japan that maintaining the pre-war gold par was impossible and in December 1931, the Japanese gold standard was abandoned. After 1932, military expenditure was increased and it effected on employment of the skilled workers. But the improvement of employment was limited to the casual workers as the relatively poor recovery of agricultural production reversed the shock absorber effect of the agricultural sector pushing casual workers into industrial cities.

著者

粟谷 佳司

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学経済論集 (ISSN:13451448)

巻号頁・発行日

vol.6, no.2, pp.105-116, 2005-02

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This paper argues the question of 'space' on Media and Cultural Studies especially from Jody Berland's reconsideration to Toronto Communication School like Marshall McLuhan or Harold AJnnis. In addition, we consider her insight into the problem of Globalization between the USA and Canada. McLuhan was criticized as technological determinism from Raymond Williams. Berland, However, reconsiders McLuhan's media theory and Innis's communication theory in terms of her "cultural technologies" and "social space" . The concept of "cultural technologies" means the combination culture with technology that derived from dialogue with McLuhan. She called "social space" from reading of Henri Lefebvre's 'the production of space'. From this point of view, we discuss the emergency of Canadian culture by the impact on global American hegemony.

著者

林田 治男

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学経済論集 (ISSN:13451448)

巻号頁・発行日

vol.7, no.2, pp.181-213, 2006-02-28

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我が国の鉄道建設が具体化したのは,明治2年末の英国人;レイとの100万ポンドの借款契約とそれに基く建設計画である。この契約においては,外国人の雇用権,必要資材の購入権,組織の指揮命令権など悉くレイの手中にあった。幕末混乱期に外国奉行;小笠原長行が,米国人;ポートマンへ鉄道敷設権を付与した問題の処理に当って,維新政府担当者が日本側自主権の確保に苦心しながら交渉していたのと対照的である。錯雑した状況の中で,日本政府はレイが指名した代理人;トロートマンとの面会拒否,建設資金の「ロンドンでの公募」を廉にしたレイ契約の破棄宣告,オリエンタル銀行への問題処理の委託およびレイ契約の代理継承という一連の行動によって,徐々に鉄道建設・運営に関する管轄権,および外国人の雇用権を確保していった。これらの過程のうち本稿では,レイ借款が解約されていく状況を中心にその理由を明示しつつ詳述する。前兆として1870年4月(明治3年)からの,トロートマンへの異様な応対や,4月の英国公使;パークスの書簡から,その気配が察知できる。6月時点での「公募」情報入手後の日本政府の行動は,実に水際立っていた。レイがロンドンで「関税と鉄道収入を担保に」「300万ではなく100万ポンドを」(計画路線全体の建設資金としては300万ポンド程度必要で,100万にポンドに対しては担保が過大である)「公募」(少数の有力な資本家から内輪にではなく)したこと,および日本政府へは12%で貸付け,英国では9%で募集したことが資金提供者と建設担当者という二重の地位を使い分けた背信行為であることを論拠として日本側は解約を主張した。自主権の確保という重要な点は,表立って議論されていない。自主権確保を前面に押し出して解約あるいは契約内容の変更を要請しても,日本側に勝ち目はほとんどなかった。最終的にレイとは示談が成立し,オリエンタル銀行がその任務を引き継ぎ,鉄道建設に当たっていくこととなった。

著者

佐藤 潤一

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学論集. 人文・社会科学編 (ISSN:18825966)

巻号頁・発行日

vol.12, pp.129-172, 2011-06

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From 1990's, theories of Japanese Constitutional Law had been radically changed. The constitutional law is discussed by many books and articles of the political theory, history of law, and the philosophical theory. Constitutional theory is influenced by these theories. In this lecture note, I try to reconsider the theories of constitution interpretation, especially the historical aspects and comparative study about the constitutional theory of common law countries, e.g., U.K., Australia, Canada, New Zealand and South Africa.

著者

塚本 直幸 林 良一

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学人間環境論集 (ISSN:13472135)

巻号頁・発行日

vol.8, pp.83-93, 2009-06

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本論文では,道路空間の「公共性」に関する市民意識を形成する構造をアンケート調査から日独比較分析することで,道路空間利用に関する社会的合意形成のための有効な方策に資することを目的とした。アンケート調査結果によれば,日本(堺市)でもドイツ(ヴュルツブルク市)でも,現在の都心部における自動車による交通混雑,交通事故,生活・歩行環境の悪化,商店街等の活力低下などの面から,都心部への自動車乗り入れ規制を容認する意識が強い。次に,日本では自宅直近の道路に対する「私的」感が強いが,ドイツでは,他の人々による道路の多様な使われ方に寛容であり「私的」感は薄い。逆に,自宅前道路の通行規制や道路整備に伴う建物移転など,公共による私権制限に対する反発はドイツの方が強く,日本の方が公共的な事業に対する協力意識は高い。以上のことを路面公共交通整備のための道路空間の再配分という観点から整理すると、以下のことがいえる。まず、ドイツでは意識面から私的制限に対する抵抗の大きさの反映として、社会的合意を得るための法体系、ガイドライン・基準の整備状況、情報公開制度、予算的裏付け等が適切に整備されていると考えることができる。わが国では、これらがあいまいなまま、ある場合には行政の恣意的施策と地域有力者だけの根回しで進められた事業も多いと考えられ、行政と市民の不幸な相互不信感を生み出す一要因となっている。近年のわが国市民の権利意識の増大と行政活動の公平性・透明性・客観性の確保という点から、ドイツに倣った同様の「仕組み」を整えればLRT整備が急速に進む可能性はある。その際、わが国の直近道路空間に対する「私的感」にも十分に配慮した計画内容とすることが合意を進める上で重要である。

著者

藤永 壯 伊地知 紀子 高 正子 村上 尚子 福本 拓 金 京子

出版者

大阪産業大学

雑誌

基盤研究(C)

巻号頁・発行日

2009

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本研究では、在日済州島出身者へのインタビュー調査や現地踏査を中心に、第2次大戦直後の時期の在阪朝鮮人の生活状況を復元しようとした。インタビューの記録は研究代表者の勤務先の学会誌に掲載中であり、またそのうち一部を翻訳し韓国で単行本として出版した。また研究の成果を、済州4・3平和財団、琉球大学、朝鮮史研究会などの主催する学術会議で報告し、その一部は研究論文として発表している。

著者

大川 俊隆 門田 明 村元 健一 吉村 昌之 米田 健志

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学論集. 人文・社会科学編 (ISSN:18825966)

巻号頁・発行日

vol.12, pp.一-一八, 2011-06

著者

田口 まゆみ 田口 まゆみ

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学論集. 人文科学編 (ISSN:02871378)

巻号頁・発行日

vol.112, pp.95-118, 2004-02-28

著者

山ノ内 敏隆

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学経営論集 (ISSN:13451456)

巻号頁・発行日

vol.6, no.1, pp.93-107, 2004-10-30

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There were two routes that the beer brewing technology had been spread over Japan. One was the genealogy of Copeland. Yokoyama and Kubo played the biggest role in this genealogy. They contributed the rise of the beer industry in Japan. The oter was the govermmental route. Nakagawa contributed to establish Kaitakushi Brewery. He is the most important person who transplanted the Germany beer brewing technology in Japan.

著者

石川 實

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学論集 人文科学編 (ISSN:02871378)

巻号頁・発行日

no.116, pp.27-47, 2005

著者

荒島 浩雅 Кирилл Кондрашин 荒島 浩雅

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学論集. 人文科学編 (ISSN:02871378)

巻号頁・発行日

vol.112, pp.119-132, 2004-02-28

著者

山元 哲朗

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学論集 人文科学編 (ISSN:02871378)

巻号頁・発行日

no.116, pp.1-26, 2005

著者

佐藤 真治 横井 豊彦 都竹 茂樹 大槻 伸吾

出版者

大阪産業大学

雑誌

基盤研究(C)

巻号頁・発行日

2017-04-01

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【目的】人口減少社会の到来による社会保障制度の劣化を回避する処方箋の一つがソーシャルキャピタル(人のつながり、地域への信頼、社会参加)の向上である。我々は地域に歩く人が増えると、社会参加する人が増えることを確認した。一方で、身体活動増進の地域介入に経済的インセンティブを用いた戦略は、効果が限定的であった。そこで、本研究ではソーシャルネットワーク・インセンティブ(おつき合いやお互いさまの規範)を活用して、地域に歩く人が増え、ソーシャルキャピタルを向上するかどうか検証した。【方法】対象者は、65歳以上の女性44名(平均年齢72±6歳)とした。対象を無作為に割付し、経済的インセンティブのみの経済的インセンティブ群23名とソーシャルネットワーク・インセンティブに経済的インセンティブを加えたSNWインセンティブ群21名に分けた。介入期間は3ヵ月間であった。経済的インセンティブ群は、一カ月ごとの歩数が平均8,000歩以上の場合は700円/月分、1日の歩数が平均5,000歩以上の場合は500円/月分のクオカードと引き換えられるようにした。SNWインセンティブ群は、3人1組でウォーキングを実施した。最低週に1回は3人で歩く機会を持ちお互いの歩数を確認する。クオカードに関しては、経済的インセンティブ群と同様とし、チームのうち1名が目標歩数を達成すれば他のメンバーにも報酬がもたらされるようにした。【結論】地域における身体活動増進の介入として経済的インセンティブにソーシャルネットワーク・インセンティブ(おつき合いやお互いさまの規範)を加えると、身体活動量のみならず地域への信頼を高める可能性が示唆された。

著者

日高 なぎさ

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学人間環境論集 (ISSN:13472135)

巻号頁・発行日

vol.13, pp.147-159, 2014-04

著者

林田 治男

出版者

大阪産業大学

雑誌

大阪産業大学経済論集 (ISSN:13451448)

巻号頁・発行日

vol.5, no.2, pp.159-177, 2004-02-28

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本務では、わが国における鉄道関連技術の習得に関して、日本側の資料を中心に草創期の状況を紹介していく。創業当時日本人指導層には、鉄道に関して多少の知識はあったが、鉄路の敷設、駅舎等付属設備の建設、車両の製造、および運行等に関する具体的,実務的知識は極めて乏しかった。そのような状況で、近代化の必要条件として交通通信網の整備を強く認識し、建設・創業に向けて様々な事業を開始していった。初期の段階で、独力でこれ等すべてをまかなうことは不可能だったので、車両のみならず多くの資材を輸入し、管理者・技術者・現場監督者・労働者にいたるまで外国に人材を求め、指導を仰ぎ、建設〜操業を開始した。初期の段階で、自立化の意欲を鮮明に打ち出し、そのプログラムも確実に実行していきながら、外国に依存する状況から徐々に脱却していった。国内市場の統合・拡大のために果たす鉄道業の役割を認識すると同時に、波及効果の大きい産業・最先端技術を体化した産業という面でも経済発展の牽引力になるというヴィジョンを指導層は有していた。そのためには、鉄道関連産業の自立化・国産化は不可欠の条件であった本稿では、創業前後め車両に関する状況を簡単の述べた後、募集方法、待遇、日本人への代替過程を中心にお雇い外国人の活用法を詳しく紹介していく。最後に彼らの活用法の経済学的意味合いを検討する。外部の人材活用法という側面では、現代的教訓も含んでいると考えられる。