著者

丸山 茂

出版者

建築史学会

雑誌

建築史学 (ISSN:02892839)

巻号頁・発行日

vol.73, pp.2-33, 2019

著者

江戸 英雄

出版者

国文学研究資料館

雑誌

国文学研究資料館紀要 (ISSN:03873447)

巻号頁・発行日

no.26, pp.1-28, 2000-03

著者

古澤 香乃

出版者

日本西洋古典学会

雑誌

西洋古典学研究 (ISSN:04479114)

巻号頁・発行日

vol.60, pp.1-13, 2012

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Achilles, returning to the battlefield, begins with a duel against Aeneas in book 20. Subsequently he fights his first duel with Hector in the same book. These two scenes are similar in structure and in elements which may be said to form doublets. They have four components in common: 1. an intervention by Apollo; 2. a dialogue and a duel proper; 3. divine rescue of an opponent; 4. Achilles' slaying of a series of minor warriors. The aim of this paper is to show how the two duels function as doublets in book 20, and in the whole battle of Achilles ranging from book 20 to book 22. First, despite their similarities, these two duels are different in detail, length, and elaboration. 1. Apollo's instruction to Aeneas/Hector and their reactions to him are in contradiction with each other. 2. The dialogues and the duels are contrasted in the space devoted to them and in their content. Achilles urges Aeneas to withdraw and has a long verbal exchange with him; however, in the case of Hector, Achilles demands that he come closer and they finish their conversation promptly. 3. Aeneas/Hector is rescued by Poseidon/Apollo. But Achilles complains about Hector's disappearance much more. 4. Achilles ferociously kills more than twice the number of minor warriors after the duel with Hector compared to the duel with Aeneas. The poet must have intended to depict the increase in Achilles' rage and the fierceness of his battle by contrasting the two duels. It still remains to address the subject of fate itself with relevance to the above contrast. The different fates of three antagonists in these duels are related from the viewpoint of the gods; Aeneas' survival after the Trojan War, Hector's death and the fall of Troy, and Achilles' death after Hector's, and therefore all three characters' fates are mutually contrasted. It is obvious that the doublets are composed so as to reflect the opposite fates of Aeneas and Hector, which together prepare for the climax in book 22. The two duels function not just as a preparation, but as important structural elements of the whole battle of Achilles. The duel of Achilles and Aeneas includes the episode of Aeneas' past duel with Achilles and his rescue at Zeus' hands. Then the actual duel is interrupted during the dialogue between the gods, who grant him his salvation and he is rescued again by a god, Poseidon. It turns out that Aeneas is depicted as the one who survives the past, the present, and the future (that is, the fall of Troy). On the other hand, Hector is saved by Apollo as Aeneas has been saved by a god. Nevertheless everyone must expect Hector to be killed in the near future since his death has been predicted. Indeed, his salvation is rejected in the dialogue between the gods in book 22, and accordingly Apollo leaves him to his death. The poet, incorporating the past and future aspects into the doublets, constructs the multilayered narrative structure in the whole battle of Achilles where the scenes are closely linked to each other through these divine motifs. Accordingly, the poet at once prepares for the climax in book 22 by the doublets in book 20 and depicts the climax as contrasting to the fate of Aeneas mentioned in the duel in book 20. Furthermore the fact that such duels are set out in the earlier battle scene of Achilles hints at the fact that he is approaching his own death because he is doomed to die shortly after Hector's death. Therefore the two duels seen as doublets ultimately permit us to foresee the outcome of "the wrath of Achilles".

著者

藤田 晃司 大橋 良太 村井 俊介 中西 和樹 平尾 一之

出版者

日本材料学会

雑誌

学術講演会講演論文集

巻号頁・発行日

vol.53, pp.452-453, 2004

著者

Takao ESAKA Salmie Suhana Binti Che Abdullah

出版者

The Electrochemical Society of Japan

雑誌

Electrochemistry (ISSN:13443542)

巻号頁・発行日

vol.78, no.11, pp.907-911, 2010-11-05 (Released:2012-03-26)

参考文献数

26

被引用文献数

2 4

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In order to find a new type of oxide ion conductor, the electrical conduction was measured in the substituted perovskite-type oxides. In the present case, LaYO3 was used as a based material with an orthorhombic and comparatively large unit cell, and a novel substitution method was introduced to intend to increase the concentration of oxide ions, e.g., LaY1−xZrxO3+x/2. As a result, the LaYO3-based perovskite-type solid solution was found to be formed, where the enhanced oxide ion conduction was observed as compared with that of the based material. A typical sample was LaY0.95Zr0.05O3.025, the ionic conduction of which was 1.2×10−2 S cm−1 at 1000°C. Another substitution method of La1−xZrxYO3+x/2 resulted in the analogous result. Considering these results and the further structural and density measurements, the charge carriers in these phases were expected to be due to interstitial oxide ions.

著者

坂元 亮子 具志 亮 金蔵 拓郎 神崎 保

出版者

日本皮膚科学会西部支部

雑誌

西日本皮膚科 (ISSN:03869784)

巻号頁・発行日

vol.66, no.5, pp.454-457, 2004 (Released:2005-10-21)

参考文献数

16

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難治性の粘膜扁平苔癬の3例を経験した。症例1は78歳の女性。下口唇, 口腔内にびらんを認めた。症例2は64歳の女性。口腔内に粘膜疹が出現し, エトレチナート内服が無効であった。症例3は72歳の女性。下口唇, 口腔内にびらんを認めたが, エトレチナートの内服で著変がなかった。全例にタクロリムスを外用したところ, 1~3週間で病変の著明な改善を認めた。治療抵抗性の口腔扁平苔癬に対し, タクロリムスの外用は有用な治療と思われた。

著者

水野 正雄 Alain ROUANET 山田 豊章 野口 哲男

出版者

公益社団法人 日本セラミックス協会

雑誌

窯業協會誌 (ISSN:00090255)

巻号頁・発行日

vol.84, no.971, pp.342-348, 1976-07-01 (Released:2010-04-30)

参考文献数

7

被引用文献数

20 27

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La2O3-Y2O3系の液相線を, ヘリオスタット式太陽炉を用い鏡面反射法により冷却曲線を求め, これより算定した. 熔融後急冷した試料をX線回折および偏光顕微鏡により検討した.この系の凝固点の測定結果を示し, また液相線下において40-73mol% La2O3組成間にLaYO3固溶体領域が観察された.他の相はLa2O3固溶体, La2O3+LaYO3固溶体, LaYO3+Y2O3固溶体およびY2O3固溶体であった.各配合組成の試料を1300℃-1700℃に加熱処理, および熔融した試料からLaYO3の単一相が観察された.LaYO3 (m.p. 2040±15℃) は高温X線回折を行った結果, 1450℃附近において斜方晶系〓単斜晶系に可逆転移することを認めた.La2O3-Y2O3系の高温平衡状態図を提案する.

出版者

土俗趣味社

巻号頁・発行日

1935

著者

村田 浩一

出版者

日本野生動物医学会

雑誌

日本野生動物医学会誌 (ISSN:13426133)

巻号頁・発行日

vol.2, no.1, pp.53-57, 1997 (Released:2018-05-05)

参考文献数

8

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抗ヒトCRPモノクローナル抗体による免疫多層フィルム法でサルCRP値の測定を試みた。試料として飼育下の霊長目6属12種47個体から採取した血清もしくは血漿67検体を用いた。マカク属, オナガザル属, テナガザル属およびチンパンジー属の健康個体はすべて1.0mg/dlを示した。よって, この境界値を本法によるCRP陽性値とするのが適当と考えた。抗ヒトCRP抗体を用いた本法によるCRP測定は簡便かつ迅速であり、霊長目の動物の臨床診断に利用できる。しかし, 腸炎や肝炎などを呈した疾病個体に1.0mg/dl以下の値のものが認められ, ヒヒ属では健康個体にも関わらずCRP高値を示していた。本法による診断と応用については, 動物種もしくは属別の検討が必要である。

著者

山崎 忠久 Yamazaki Tadahisa

出版者

三重大學農學部附属演習林

雑誌

三重大学農学部演習林報告 (ISSN:05441005)

巻号頁・発行日

no.15, pp.p1-96, 1987-02

被引用文献数

3

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本論文は林道設計の技術的な基準である林道規程に示されている線形要素について,林道の利用者の側からも評価・検討し,合理的な線形設計の基準を究明しようとするものであり,以下各車ごとに得られた結果の要点を取りまとめ総括する。 1.林道設計の技術的な基準である林道規程は昭和30年4月道路法にいう「道路構造令」に準じたものを想定し定められたが,交通情勢の変化や,林道(自動車道)が農山村地域の一般交通路としての役割を果たしていることから交通・輸送の一貫性を図るため,昭和48年4月に新しく設計速度の考えを取り入れた新規程が制定された。新規程は道路構造令に示されている第3種第5級の道路(計画交通量1日500台未満)の構造規格に準拠して定められたことにより旧規程に比べて自動車走行にとってプラスの構造規格となっている。その中で,砂利敷路面を原則とする林道の縦断勾配が舗装道路の数値を用いて算定された道路構造令の縦断勾配の規格値と同一になっている。砂利道のころがり抵抗係数μの値を0.03として道路構造令と同様の方法で縦断勾配制限値を算定すると,現行の7,8,9%が5,6,7%となり,より高規格な結果となる。2.一方,林道の急勾配部についての実態調査の結果,林道規程制限値をこえる勾配区間を有する林道が数多く存在し,これら急勾配の車両走行に対する影響は乗用車の類では比較的小さく,貸物自動車の場合,大であることが確認できた。それゆえ,砂利道における運材トラックの走行速度を考慮して,走行可能を最急勾配について主として走行性能の面から検討した。その結果,路面条件により同一の速度で登坂可能な勾配は異なり,また同じ条件でも車両の大きさにより異なること,下り勾配部についてほ,40km/時の速度で走行する場合を除き,かなりの勾配まで停止できること,さらに,路面の良好な林道においては12%の勾配部を積載量の小さい車両(4.5トン車以下)は20km/時の速度で,大型車両(5.25~6.5トン車)は15km/時の速度で走行できるが路面条件が悪化すると走行速度は低下することがわかり,輸送用としての色彩の濃い幹線林道においては,理論的には良好な路面を普通貨物自動車が15km/時~20km/時で走行する場合の最急勾配は12%程度,幹線以外の林地内作業路として利用される林道においては,もう少し限界を上げて17%程度としても良いことがわかった。 しかし,林道は安全に走行できることが第一の要件であり,危険感や不安感などが存在すると運転者の負抱が増大し,安全上の問題が考えられる。そこで,林道,自動車,運転者の三者を人間工学系としてとらえ,運転中の運転負担と林遺構造との関係を運転者の心身反応測定により求め,林道連行時の運転者にかかる生理的負担から林道の構造について検討した。その結果,時間に縛られた走行やより速いスピードを出しての走行あるいは他車に追従した走行方法などではなく,通常の走行方法により走行するかぎりは曲線半径や縦断勾配は運転者の生理的負抱に大きな影響を及ぼさないこと,運転作業中の運転者の心拍数増加率が20%以上となったのは測定数の17.5%で,大部分が平地歩行時の心拍数増加率28.33より低いことがわかった。これらは車両走行実験という環境における測定値であり,運転負抱プラス実験測走による余分な負担が加わっていることが考えられ,日常の走行時の運転負担はこれらの低よりいく分か小さい値となることが予想される。 したがって,運転者の負担度の点からも輸送路としての色彩の濃い幹線林道においては良好な路面を維持できる場合の最急勾配は12%程度,幹線以外の林道においては限界を上げて17%程度としても問題はないと言える。 3.縦断勾配とともに林道の線形設計の重要な要素である曲線半径は林道規程第15条に最小値が定められているが規程値より小さい曲線半径を有する林道も存在する。林道屈曲部における曲線半径の大きさは車両が安全に走行できる値であることが必要である。曲線半径は大きいほど,車両の走行にとって好都合であるが,地形の制約をうけて常時大きな曲線半径を適用することは不可能である。そこで,搬出材長,設計車両の大きさといった物理的形状と運転者に対する乗心地の良さから,林道屈曲部における曲線半径を算定し,最小曲線半径の大きさについて検討した。その結果,通常の短材を搬出する場合は材長,幅員,曲線半径の関係を問題とする必要はないが,全幹材や農相を搬出する場合は所要の半径に満たない曲線部では幅員外へ材がはみ出し,とくに両カッティングの箇所や谷回りの曲線部では搬出材の先端が法面に接触する場合も起こり得ることがわかった。また,乗心地の点からは大きい曲線半径が望ましく,現行規程値を適用した曲線部では直線部走行時と同じ速度で走行することは無埋であり,必ず曲線手前で制動し,速度を低下させて曲線部を通過する必要がある。 運転者の生理的負担の点からは,砂利敷林適において通常の走行方法により走行するかぎりは曲線半径は運転者に大きな影響を及ぼさない結果となったが,曲線半径の大きさと生理的負担の間には曲線半径の増大に伴って運転者の生埋的負担は小さくなることが推測される。 したがって,林道設計に際してはできるだけ大きな半径の曲線が設置されることが望ましいが,地形の関係上,どうしても小さい半径の曲線を設置せざるを得ない箇所では,現行規定値の20~30mの曲線半径の曲線を設置するかぎりは全幹材の搬出作業が実施されても幅員外への材のはみ出しも比較的少なく,通常の走行方法により走行するかぎりは運転者の乗心地 生理的負担度の点からも問題はない。しかし,8m,12mといった小さい曲線半径が設置される箇所では長材の搬出 走行速度,乗心地といった点で支障がでるものと判断される。 4.林道の路面は,砂利敷路面を原則としているが,砂利敷林道における運材トラックの走行速度と登坂勾配は路面条件の違いにより,異なった値となることから,林道勾配部を舗装することにより,どの程度の速度が確保でき,どれほどのスピードアップが期待できるかを検討した。その結果,一般的には舗装路における速度は砂利道における速度に比べて大きいこと,上り援勾配部における貨物車類は急勾配に比べて速度差が大きく,緩勾配部の速度比(舗装路速度/砂利道速度)は貨物車(4.5~6.5トン車)の場合,およそ2かそれ以上となること,下り勾配部については,上り勾配部と同様に舗装路における速度は砂利道における速度に比べて大きく,とくに荷を積んだ大型貸物車の速度差が大きいこと,下降勾配の増大に伴う速度低下の割合は舗装路に比べて砂利道のほうが大きく,勾配が急になるほど舗装路速度と砂利道速度の速度比は大きくなり,大型車両の積車の場合の速度比は約2~3となることが予想される。 また,運転者の生埋的負担の点からは,走行時の路面状態の違い,すなわち,砂利道と舗装路,空車走行と実車走行,上り勾配走行と下り勾配走行といった走行条件の違いが運転者の生理的負担に影響を持ち,舗装路走行時の心拍数増加率が砂利道走行時に比べて大きい結果となったが,それらの差は大きいものではなく,車両振動の減少,走行速度の増加の点で運転者にとって林道の路面舗装は有効であることが明らかとなった。 したがって,普通自動車を設計車両とする1級・2級の林道においては,林道の路面状態が車両走行に大きな影響を持ち,林道が一般道路と接続され地域路網を形成しているところからも,交通・輸送の一貫性を図るため交通量の多い,利用頻度の高い林道については,今後,登坂力の確保のみならず輸送効率向上の点からも林道の舗装は積極的に取り入れられるペきものであることがわかった。 以上が本論文で明らかにした主要事項の概要であるが,要するに林道設計に際してはできるだけ緩やかな縦断勾配,大きな曲線半径の適用が望ましいが,車両の運転者,車両の性能の面からみて,輸送路としての色彩の濃い幹線林道においては良好な路面を維持できる場合の最急勾配は12%程度,幹線以外の林道においては17%程度まで規格の枠を拡げても問題はない。また,最小曲線半径は現行規程の20~30mの値を適用するかぎりは問題が少ないが, 8m,12mといった小さい半径が設置される場合は走行速度,乗心地といった点での支障を覚悟しておかねばなら憩い。また,上記の線形要素とは別に,路面舗装を導入することにより,より安全で輸送能力の高い林道へと機能向上をはかることが可能となる。Forest roads are built with a structure based on forest road standards. Forest road standards consist of specifications that deal with the physical properties of the road such as width of carriageway, maximum gradient, minimum radius of curvature, and the like. The geometrical design factors, such as longitudinal gradient and road alignment, have an effect orr the cost of road construction. The purpose of this study is to propose a rational basis for forest road design. The radius of curvature and the longitudinal gradient which were shown in the forest road standard used as the technical basis in forest road design, were examined from the standpoint of the physiological loading of the driver. This thesis is composed of six chapters : namely, I. Introduction, Ⅱ. Specifications of geometrical structure of forest roads, Ⅲ. The longitudinal gradient of forest roads, IV. The radius of curvature of forest roads, V. The pavement of forest roads surface, and Ⅵ. Conclusion. The results obtained in this study are summarized as follows :1. At first the forest road standard was set in 1955. In 1973 it was renewed by a general idea of design road speed so as to secure a consistency of traffic and transport. As the new forest road standard was decided to conform with a municipal road standard, drivers can drive on forest roads more easily than on the roads built with the old forest road standard. But, though the forest road is a gravel road, as a rule, the value of longitudinal gradient is the same value that was calculated with a coefficient of rolling resistance on pavecl road. If we calculate a longitudinal gradient with the coefficient of rolling resistance on gravel road we get a lower value(5, 6, 7% )than the value of the standing rule.2. As for the results of an investigation into actual conditions of steep grade sections of forest roads, a large number of steep grade sections which exceed the limit of forest road standards do exist. Theso steep sections decrease running speed of motor trucks. Hence, thc climbable maximum gradient with due regard to the driving speed of log trucks on gravel forest roads was examined mainly by using the running ability of trucks. As a result of the investigation, the maximum gradient of the primary forest road, with fine road surface, mainly used as a tranportation route for rnotor trucks traveling at a speed of 15?20kilometers an hour, is about a 12%grade. It is possible to increase the value of maximum gradient of the for:est road utilized for spur roads to about 17%grade. But it is necessary that motorists can drive safely on the forest road. If the driver feels danger or some misgivings, his physiological loading will become greater. A question about safety will occur. Therefore, the man-machine system with the forest road, vehicle and driver was considered. And thegeometrical design factor was investigated from the physiological loading of the driver. The maximum longitudinal gradient and the minimum radius of curvature in this study were designed at 20% and 7m respectively. And the heart rate of drivers in normal driving was measured as a physiological indicator by using an electrocardiogram. The driven speed and the vibration acceleration were meusured on the driving vehicle, too. These datum were analyzed by using the quantification method. The heart rate of drivers was not significantly influenced by various values of the radius of curvature and longitudinal gradient of forest roads. So, from a viewpoint of physiological loading of the driver, the maximum gradient is thought to be up to 17%. That was found to be a possible maximurn gradient for the running ability of motor trucks, too.3. Both the radius of curvature and the longitudinal gradient are important design factors of forest roads. The minimum radius of curvature that exceeds the limit of forest road standards is in existence. But it is necessary that motorists can drive safely at curve sections on forest roads. The large radius of curvature is suitable for operation of vehicles but it can not be set at all times in mountainous regions. So, the minirum radius of curvature was examined from a physical size of hauling logs and driving comfort. It was found that the radius of curvature with unsatisfactory size for hauling of tree length logs and long timber caused a problem. From the standpoint of driving comfort, it is desirable that a large radius of curvature should be set. At a curved section built with the standing rule, it is impossible for a vehicle to operate at the same speecl as on a straight section of forest road. Therefore it is necessary to decrease speed for the curve. In the case of normal driving on forest road, it can be stated that geometrical design factors have no effect on the plysiological loading of the driver. But it is supposed that the physiological loading decreses as the radius of curvature increses. Therefore, it is desireable to set a large radius of curvature in forest road designs. In places where a small radius of curvature must be laid out as influencecl by topography, when the radius of 20 ~ 30 meters showed in the standing rule is set, most of the tree length logs are transported without protrusion from road width. And in the case of normal driving, it can be stated that there are no problems from a viewpoint of the physiological loading and driving comfort. But in the small curve section such as 8meter or 12meter radius, there is a problem in respect to hauling tree length logs, the operating speed of the motor vehicle, and driving comfort.4. In principle, the forest road is a gravel road. But the operating speed and the climbable gradient of logging trucks on gravel roads vary with the condition of the road surface. From a standpoint of transportation efficiency on forest roads, the speed difference between driving on gravel roads and driving on asphalt paved roads was examined with the theoretical value from the automobile performance diagram and the results from a survey of the operating speed. In general, the operating speed of motor vehicles on paved roads is higher than on gravel roads. That difference in the running speed of motor trucks on up-grade section is greater at the gentle grade section than at the steep grade section, and it is expected that the running speed ratio(the speed on paved roads / the speed on gravel roads ) of motor trucks ( 4.5ton ~ 6.5ton) at the gentle grade section will be about 2 or more. On down-grade sections, the decreasing rate of running speed with the increase of favourable gradient is greater on gravel roads than on paved roads, and the steeper the gradient becomes, the greater the running speed ratio increnses. Also, it is expected that the operating speed ratio of a laden large-sized vehicle will be about 2 or 3.Mtoreover, from a standpoint of physiological loading of the driver, the difference in quality of road surface, namely, gravel road and paved road, the difference between laden and unladen trucks and the difference between adverse grade and favourable grade have an influence on the physiologioal loading of the driver, and the increased heart rate of the driver on paved roads is higher than on gravel roads. But, there is little difference between them. It became clear that the paved forest road surface was better for the driver in that there was a decrease of vibration and an increase of vehicle speed. Therefore, on the first and second class forest roads on which an ordinary motor vchicle is to operate, it is reccomended that the forest road with high density of traffic and high frequency in use should be paved with asphalt to guarantee high transportation efficiency as well as gradability in the future.

著者

石川 大地 福田 知弘 矢吹 信喜

出版者

日本建築学会

雑誌

日本建築学会環境系論文集 (ISSN:13480685)

巻号頁・発行日

vol.85, no.778, pp.1017-1026, 2020 (Released:2020-12-30)

参考文献数

30

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In the architectural field, making a consensus is indispensable to stakeholders. Remote meetings are useful with consensus buildings because they don't require travel costs, unlike face-to-face meetings by gathering from a distance. However, conventional remote meetings like video conferences using displays lack a sense of presence. Moreover, it is difficult to intuitively share three-dimensional (3D) information such as the spatial position and shape of design objects required in the architectural field. For sharing 3D information, 3D physical building models or 3D virtual models are created. In remote meetings, users can see 3D virtual models made by 3D modeling software such as 3D computer-aided design (CAD) or Building Information Modeling (BIM) in stereoscopic images. However, their 3D virtual models have to be made in advance, this is why they cannot represent shapes changing in real-time like 3D physical objects. Point clouds are clusters of points that generally have their position as an XYZ coordinate with RGB values. They can represent 3D surfaces in the real world. By using an RGB-D camera that can capture RGB images and depth data and capture point cloud data in real-time, the 3D virtual model based on the surface of the 3D physical object can be made without needing to create a 3D model in advance. Interactivity enables users to provide understandings of the targeted 3D object characteristics. High-speed point cloud segmentation is necessary to classify unordered point cloud data captured by an RGB-D camera in real-time. In this research, we use the Euclidean Cluster Extraction method for interactive remote sharing of 3D physical objects and provide users with the ability to manipulate 3D point cloud objects with Mixed Reality (MR). We constructed a prototype system using an RGB-D camera to capture point cloud data and MR-Head Mounted Display (HMD). By using the Euclidean Cluster Extraction method with Random sample consensus (RANSAC), point cloud data is classified into individual clusters and then it enables an MR-HMD user in a remote area to see and manipulate 3D point cloud objects manipulating them by a hand gesture, called the “pinch gesture”. Through experiments, we evaluated the accuracy of the high-speed segmentation results and the user’s operability for point cloud objects including visibility. When two objects are on the desk, the relation between the two objects and the RGB-D camera including its angle is tracked. Also, the number of point clouds transferred into the MR-HMD can affect the user’s operability. In future works, the proposed system should be modified using a higher accuracy segmentation method which doesn’t depend on the distance, for capturing point cloud data using multiple RGB-D cameras and align them to make the wider surface of point cloud objects, and for use on Wide Area Network (WAN) as well as the internet environment.

著者

久野 覚

出版者

日本基礎心理学会

雑誌

基礎心理学研究 (ISSN:02877651)

巻号頁・発行日

vol.18, no.1, pp.102-106, 1999-09-30 (Released:2016-11-17)

著者

志垣 智子 宮野 道雄

出版者

日本建築学会

雑誌

建築社会システム

巻号頁・発行日

no.2019, pp.341-342, 2019-07-20

著者

谷 昌親

出版者

早稲田大学法学会

雑誌

人文論集 (ISSN:04414225)

巻号頁・発行日

no.58, pp.37-60, 2020-02-20

著者

冨山 清升

出版者

鹿児島大学

雑誌

基盤研究(C)

巻号頁・発行日

2015-04-01

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南西諸島島嶼部における外来種陸産貝類の島の固有生態系に与える影響を調査した。アフリカマイマイの生息現況調査では、奄美大島においては、生息域が人家、畑付近、もしくは、道路沿いの草むらに限られ、自然林には侵入していないことが数量的に解明できた。ウスカワマイマイは亜種とされてきた、オオスミウスカワマイマイ、キカイウスカワマイマイ、オキナワウスカワマイマイ、ウスカワマイマイの4亜種がDNAレベルでは区別できないことが解った。また、ウスカワマイマイ類は人為的な分散をする傾向が強いが、DNAレベルで検討しても、人為分散の経路は解明が困難だと解った。

著者

竹貫 元勝

出版者

淡交社

雑誌

淡交. 別冊. 数寄日本の心とかたち

巻号頁・発行日

no.78, pp.46-48, 2021-01

著者

間藤 徹

出版者

京都大学

雑誌

基盤研究(B)

巻号頁・発行日

2003

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ホウ素は高等植物の必須元素であり、ホウ素が欠乏すると根の伸長、新葉の展開が停止する。特に開花期には要求量が多く、欠乏すると花粉の形成不良や不稔を引き起こし、子実収量が激減する。さらにホウ素は植物体内での移動性が乏しく、常に土壌から供給されていることが必要である。従って、開花期に下位葉からホウ素が移動すれば、生殖器官はホウ素の供給を受けることができ、土壌のホウ素欠乏による影響を受けにくくなることが期待できる。そこで植物体内におけるホウ素の移動性を検討するため、^<10.8>Bを供給して栽培したヒマワリ幼植物の培養液に^<10>Bを与え、一定時間後の各葉位のホウ素の同位体比を測定し、ホウ素の移動度を推定した(実験1)。さらに水耕したヒマワリ幼植物の地上部を根際で切除し、根から地上部に移行する導管液を採取した。地上部切除と同時に培養液の^<10.8>Bを^<10>Bに切り替え、導管液中のホウ素の比活性の経時的変化を追跡した(実験2)。実験2から、導管液のホウ素の比活性は培養液交換後、6時間でほぼ外液のホウ素の比活性と等しくなった。ヒマワリの根の地上部に輸送されるホウ素のプールは半減期2時間程度の、すばやく外液と交換できるホウ素から構成されていた。実験1からは、最上位葉に運搬されるホウ素が根から導管を通って運ばれるホウ素ではないことが示された。すなわちホウ素の比活性が短時間で上昇するのは第2、3葉であって、第一葉の比活性は12時間遅れて上昇した。つまり、第一葉に運ばれるホウ素は下位葉を経由していることが示された。これらの検討から、ホウ素は体内で導管と師管の双方を経由して輸送されていることが明らかになった。

著者

大滝 世津子 Setsuko Otaki

雑誌

鎌倉女子大学紀要 = The journal of Kamakura Women's University (ISSN:09199780)

巻号頁・発行日

no.22, pp.13-22, 2015-03-31

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本研究は幼児の性自認に関する諸理論に対し、 社会学的観点から批判的検討を加えることを目的とし、 有効性と限界を検討した。その結果、 以下の点が明らかになった。 (1)発達同一視理論、 ジェンダー発達理論、 パーソンズの社会化論は、 家庭内における大人-子どもという垂直軸を基本としており、 子ども同士のピアという水平軸が含まれていなかったという点に限界があった。(2)社会的学習理論、 認知発達理論、 ジェンダー・スキーマ理論、 言語的認知説は、 家庭外における大人や仲間の影響を指摘している点に有効性があるが、 幼稚園や保育所のような組織的集団の中で生じた集団力学の影響等については説明していない点に限界があった。

著者

古川 福実

出版者

公益社団法人 日本皮膚科学会

雑誌

日本皮膚科学会雑誌 (ISSN:0021499X)

巻号頁・発行日

vol.130, no.13, pp.2689-2697, 2020-12-20 (Released:2020-12-20)

参考文献数

24

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2005年から13年間,和歌山県立医科大学医学部学生の人権教育のテーマとして,ハンセン病をとりあげた.ハンセン病の国内施設において不法中絶の常態化を報じる新聞記事も紹介して,講義と記事に対するレポートの提出を求めた.更に,2010年から4年間の学生には3年後の臨床実習の際に同じレポート提出を求めて,傾向を比較し変化を解析した.合計1,347のレポートの検討によって,ハンセン病が人権教育や臨床倫理教育に極めて有用なテーマであることが確認された.

著者

西野 真由 大島 一二

出版者

桃山学院大学総合研究所

雑誌

桃山学院大学経済経営論集 = ST.ANDREW'S UNIVERSITY ECONOMIC AND BUSINESS REVIEW (ISSN:02869721)

巻号頁・発行日

vol.60, no.2, pp.63-78, 2018-10-17

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Taiwan has been accepting foreign labor forces since early 1990’s.Studies related to foreign workers in Taiwan so far are mainly analyzinghistory of acceptance, current state and background of the acceptingsystem, changes in the number of workers, and influences on Taiwaneseworkers and the industrial structure there. Meanwhile, recent studies havenot accumulated enough data to clarify the actual state of foreignemployment and companies accepting them. Considering the fact thatTaiwan has many similar problems to what Japan has now such as adeclining birthrate and an aging population, the author infers that beneficialsuggestions can be gained from the case in this study to consider changesto Japanese policy for accepting foreign workers in the future.In this study, it examined the actual state of accepting foreign workersfor unskilled labor in Taiwan by using various statistical data and theresult of the field research at a Japanese company A in Taiwan, whilefocusing on an outline of foreign workers for unskilled labor in Taiwan,background for accepting them by companies, their employment situations,and processes for them getting employed.From the result of this study, it is evident that the number of foreignworkers for unskilled labor has been rapidly increasing in Taiwan since the1990’s to supply serious labor shortages, mainly in the constructionindustry, the manufacturing industry and the service industry. Japanesecompanies there are not exceptions and it is inevitable that company A,the research object, has to accept foreign workers to continue theirproduction. It has been revealed that these foreign workers are consideredto be an important labor force to solve the severe labor shortage problemrather than an inexpensive labor force because a wage level for theseworkers is not much different from Taiwanese workers in a same industry.While expecting that dependency on foreign workers for unskilled laborwill continue to increase in Taiwan, it isn’t certain if enough workers willbe found as had previously been the case. Whether or not Taiwan will bechosen as a destination country for emigration is a subject for futureexamination, with changes of economic circumstances in countries, mostlyin Southeast Asia where countries send out workers, or with changes ofpolicies for accepting foreign workers for unskilled labor in countrieswhere there is a short fall in the labor force such as South Korea.The number of foreign workers in Japan has been increasing due tosimilar problems such as a declining birthrate, an aging population and alabor shortage as previously mentioned. In Japan, however, it is notpermitted to accept foreign workers for unskilled labor and as a result thenumber of international students or technical interns is increasing sincethis is a mechanism being used to bypass this current restriction. This gapbetween the principle and the reality causes various problems particularlyover technical interns. A labor shortage is not a peculiar problem only toJapan, as examined in this study, Taiwan has been short of unskilledlaborers for a long period of time. In conclusion, Japanese government,companies, employers, and communities will have to be together as oneand work immediately on creating a new system, preparing an appropriateframework for accepting and supporting foreign workers to be chosencontinuously on a long-term basis as a destination country to emigrate to,while a scramble for unskilled labor among Taiwan, Japan and South Koreais becoming more obvious.